Morane-Saulnier MS 317 en venta
Cuánto cuesta un Morane-Saulnier MS 317, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Morane-Saulnier MS 317 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Morane-Saulnier MS 317?
Un Morane-Saulnier MS 317 vuela unas 324 nm, aproximadamente 600 km, lo que equivale a unas 3 h 27 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Más preguntas sobre el Morane-Saulnier MS 317
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Sobre el Morane-Saulnier MS 317
Descripción general de la aeronave
El Morane-Saulnier MS 317 es una conversión de posguerra del entrenador francés Morane-Saulnier MS.315, un monoplano de ala parasol concebido en los años treinta para instrucción básica militar y civil. El MS.315 voló por primera vez en 1932 y fue producido antes de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el MS 317 corresponde a células supervivientes modernizadas, principalmente con un motor radial Continental más potente. Su papel más habitual en la etapa posterior fue el remolque de planeadores y la aviación histórica. Importa en el mercado actual por su combinación poco común de diseño clásico francés, cabina abierta en tándem y utilidad real como avión de escuela vintage o remolcador ligero.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras varían según la célula, la hélice, el equipo instalado y el régimen de operación, pero el Morane-Saulnier MS 317 se asocia normalmente con velocidades de crucero en torno a 80 knots y una velocidad máxima cercana a 100 knots. La autonomía publicada para configuraciones típicas es de aproximadamente 270 nautical miles. El techo de servicio se sitúa alrededor de 14.700 feet. El peso útil se encuentra en el entorno de 400 kg, dependiendo de la conversión y del equipamiento. La planta motriz característica es un Continental W-670-K, radial de siete cilindros, con unos 220 hp, diferencia clave frente al MS.315 original con motor Salmson de menor potencia.
Cabina y aviónica
La cabina es abierta, con dos asientos en tándem, mandos dobles en muchas aeronaves y una disposición propia de entrenador primario. No debe esperarse una suite integrada moderna como Garmin G1000 o Garmin Perspective. Los ejemplares en vuelo suelen llevar instrumentación analógica básica para VFR, radio VHF de 8,33 kHz en Europa, transpondedor, a menudo Mode S, y en algunos casos GPS portátil o equipos discretos instalados para cumplir requisitos operativos. La ergonomía, la protección contra el viento y la capacidad de equipaje son las de un avión histórico, no las de un touring moderno.
Compra y valor
El mercado del Morane-Saulnier MS 317 es reducido y especializado. La valoración depende menos de una lista estándar de opciones y más del estado estructural, la documentación y la calidad de la restauración. Conviene revisar con detalle la estructura de madera y tela, el estado del recubrimiento, herrajes, tren de aterrizaje, corrosión en componentes metálicos, historial del Continental W-670-K, hélice, sistema de combustible y, si aplica, instalación de gancho de remolque. Las mejoras habituales incluyen radio y transpondedor modernos, instalación eléctrica actualizada y restauraciones fieles. Se posiciona como avión histórico utilitario, adecuado para propietarios con acceso a mantenimiento especializado y expectativas operativas realistas.