PlaneFox sigue 3 aeronaves CAP 10 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 10 vuela unas 648 nm, aproximadamente 1,200 km, lo que equivale a unas 4 h 48 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 10 cuesta alrededor de EUR 1.830 al mes de operación, o unos EUR 192 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Mudry / CAP Aviation CAP 10 es un biplaza acrobático francés de ala baja, diseñado por Auguste Mudry a partir de la experiencia de los aviones Piel y desarrollado como entrenador acrobático civil y militar. Voló por primera vez en 1968 y entró en producción a comienzos de la década de 1970, primero bajo Avions Mudry y más tarde bajo CAP Aviation. Su importancia en el mercado usado se debe a una combinación poco común: mandos precisos, cabina lado a lado para instrucción, certificación acrobática y costes de operación más cercanos a los de un monomotor de pistón convencional que a los de muchos aviones acrobáticos de competición.
El CAP 10B, la versión más habitual, utiliza normalmente un Lycoming AEIO-360 de cuatro cilindros, inyección y lubricación invertida, con 180 hp. Las cifras publicadas varían según hélice, peso y configuración, pero un crucero típico se sitúa alrededor de 130 a 135 knots. La autonomía suele citarse en el entorno de 500 nautical miles en operación de travesía, con reservas y potencia ajustadas según manual. El techo de servicio publicado es de aproximadamente 16.000 feet. El peso útil ronda los 600 lb en muchos ejemplares, aunque debe verificarse avión por avión, especialmente por equipos añadidos, reparaciones estructurales y pintura.
La cabina acomoda a dos ocupantes lado a lado, una ventaja clara para instrucción acrobática frente a diseños en tándem. La visibilidad es buena para maniobras, aunque el acceso, el ruido y la ergonomía corresponden a un avión deportivo clásico, no a un touring moderno. La mayoría de los CAP 10 usados vuelan con aviónica VFR sencilla: radio COM, transpondedor, intercomunicador y, en muchos casos, GPS portátil o equipo panelado básico. No es un modelo asociado de fábrica a suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000. En compras actuales conviene valorar el estado del cableado, compatibilidad 8.33 kHz en Europa, transpondedor Mode S y cualquier modernización de instrumentos de motor.
En el mercado de ocasión, el Mudry / CAP Aviation CAP 10 se posiciona como entrenador acrobático serio y avión recreativo especializado, no como transporte rápido. La inspección debe centrarse en la estructura de madera, historial de hangaraje, humedad, reparaciones del ala, estado de largueros, herrajes, mandos y cumplimiento de boletines de servicio. También son críticos el historial acrobático, fatiga, motor con uso invertido, hélice y documentación de peso y centrado.
Las variantes más relevantes son el CAP 10B de madera y los aviones actualizados al estándar CAP 10C, con modificaciones estructurales asociadas a mejoras del ala. Un ejemplar con historial transparente, mantenimiento especializado y aviónica VFR actualizada suele justificar una prima frente a unidades con documentación incompleta o reparaciones difíciles de auditar.