PlaneFox sigue 1 aeronaves CAP 231 / 232 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 cuesta alrededor de EUR 2.477 al mes de operación, o unos EUR 259 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Mudry / CAP Aviation CAP 231 / 232 es una familia francesa de monoplazas acrobáticos de competición, desarrollada por Avions Mudry y continuada después bajo CAP Aviation. Deriva de la línea CAP 21 y CAP 230, pero el CAP 231 y el CAP 232 ocupan un lugar propio por su enfoque en acrobacia ilimitada, mandos muy directos y estructura optimizada para maniobras de alta carga. El CAP 231 apareció a comienzos de los años noventa, mientras que el CAP 232 incorporó refinamientos posteriores, incluida una configuración alar de materiales compuestos en muchas unidades. Su importancia está ligada a la competición internacional de acrobacia, donde fue utilizado por pilotos de alto nivel antes de la expansión de diseños más recientes en fibra de carbono.
Las cifras varían según versión, peso, hélice y equipamiento, pero el CAP 231 / 232 suele situarse en torno a 160 knots de crucero, con una autonomía aproximada de 300 a 350 nautical miles en configuración práctica. El techo de servicio publicado para el CAP 232 se cita habitualmente cerca de 20.000 feet. La carga útil típica está alrededor de 450 a 500 lb, suficiente para piloto, combustible y equipo, pero limitada por el perfil monoplaza y acrobático. El grupo motopropulsor característico es un Lycoming AEIO-540 de seis cilindros, inyección e instalación acrobática, con potencia nominal cercana a 300 hp, asociado normalmente a hélice de velocidad constante.
La cabina es de una sola plaza, con visibilidad amplia, posición de pilotaje centrada y ergonomía orientada a secuencias acrobáticas, no a viajes largos. No debe esperarse una cabina tipo Garmin Perspective o G1000 de fábrica. La aviónica típica en el mercado usado es VFR básica: radio de comunicaciones, transpondedor, intercom sencillo, instrumentos de motor y, en algunos ejemplares, GPS portátil o panel actualizado con equipos compactos modernos. Muchos aviones incluyen sistema de humo, arnés acrobático de múltiples puntos y modificaciones menores de instrumentación según el historial competitivo.
En una evaluación de compra, la prioridad es el historial estructural y acrobático: inspecciones de ala y fuselaje, registros de cargas, reparaciones, corrosión en herrajes, estado del tren convencional y documentación del motor AEIO-540. También conviene revisar hélice, bancada, sistema de combustible invertido, sistema de aceite invertido y cumplimiento de boletines aplicables. Las diferencias entre CAP 231, CAP 231EX y CAP 232 influyen en valor, especialmente por el tipo de ala, peso, historial de competición y calidad de mantenimiento. En el mercado usado se posiciona como aeronave especializada, atractiva para pilotos acrobáticos avanzados que buscan un monoplaza certificado y probado, más que como avión de viaje o entrenador general.