PlaneFox sigue 2 aeronaves Nanchang CJ-6 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Nanchang CJ-6 vuela unas 378 nm, aproximadamente 700 km, lo que equivale a unas 2 h 49 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Nanchang CJ-6 cuesta alrededor de EUR 2.725 al mes de operación, o unos EUR 298 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Nanchang CJ-6 es un entrenador militar básico de fabricación china, desarrollado por Nanchang Aircraft Factory para sustituir al CJ-5. Aunque comparte filosofía con entrenadores soviéticos de la época, el CJ-6 fue un diseño ampliamente nuevo, con estructura metálica, tren triciclo retráctil y cabina en tándem. Su primer vuelo se realizó en 1958 y la producción comenzó a principios de la década de 1960, con una larga vida operativa en fuerzas aéreas y escuelas militares. Para compradores civiles, destaca como avión histórico de entrenamiento y recreación, con manejo relativamente dócil, buena visibilidad y una presencia de mercado consolidada entre los warbirds asequibles.
La versión más común, Nanchang CJ-6A, monta un motor radial Zhuzhou Huosai HS-6A de 285 hp, normalmente con hélice bipala. Las cifras típicas publicadas para el CJ-6A incluyen una velocidad de crucero cercana a 119 knots, una velocidad máxima en torno a 162 knots, un alcance aproximado de 378 nautical miles y un techo de servicio de unos 20.500 feet. El peso útil depende de la configuración, combustible, equipos instalados y certificación local, por lo que conviene revisarlo caso por caso en la documentación de la aeronave concreta.
La cabina es de dos plazas en tándem, con doble mando y una disposición pensada para instrucción militar básica. El acceso, la ergonomía y la visibilidad son propios de un entrenador de los años cincuenta, no de un avión de turismo moderno. La aviónica original era analógica y militar, por lo que los ejemplares civiles suelen presentar configuraciones muy variadas: radios VHF occidentales, transpondedor con ADS-B, GPS portátil o instalado, intercom moderno, instrumentos de motor actualizados y, en algunos casos, paneles reorganizados. No es habitual encontrar suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective en un CJ-6.
En el mercado de ocasión, el Nanchang CJ-6 suele posicionarse por debajo de muchos entrenadores militares occidentales clásicos, pero por encima de aviones ligeros convencionales comparables en edad. Los puntos clave de inspección incluyen historial de importación, categoría de operación, libros completos, cumplimiento de directivas o boletines aplicables, estado del motor radial, sistema neumático, tren de aterrizaje, frenos, depósitos, corrosión y disponibilidad de repuestos. Las variantes y mejoras comunes incluyen CJ-6A, ejemplares exportados como BT-6, conversiones con motor radial M-14P, hélices modernas, humo para exhibición y aviónica occidental. El valor depende mucho de la calidad de la restauración, la trazabilidad documental y la facilidad para operar el avión bajo la normativa local.