PlaneFox sigue 1 aeronaves Navion en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Navion vuela unas 700 nm, aproximadamente 1,296 km, lo que equivale a unas 5 h 23 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Navion cuesta alrededor de EUR 2.548 al mes de operación, o unos EUR 267 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Navion es un monomotor ligero de tren retráctil diseñado por North American Aviation al final de la Segunda Guerra Mundial y orientado al mercado civil de posguerra. Su primer vuelo tuvo lugar en 1946 y la producción inicial pasó después a Ryan Aeronautical, con desarrollos posteriores bajo distintos titulares de tipo. Es un avión de turismo y viaje personal, normalmente de cuatro plazas, conocido por combinar construcción metálica, ala baja, mandos convencionales y una configuración más robusta que la de muchos entrenadores de su época. También tuvo uso militar limitado como L-17, principalmente en funciones de enlace y observación.
Las cifras dependen mucho de la versión, motor, hélice y modificaciones instaladas. Un Navion original con motor Continental de seis cilindros, habitualmente de la familia E-185 o E-225, suele situarse en cruceros aproximados de 125 a 140 knots. Las conversiones con motores más potentes, incluidas instalaciones Lycoming o Continental posteriores, pueden mejorar la velocidad y la capacidad de ascenso. La autonomía típica se mueve en torno a varios cientos de nautical miles, con muchos ejemplares utilizables para etapas de viaje regional. El techo de servicio publicado para variantes tempranas se sitúa alrededor de 16.000 feet. La carga útil suele estar en el entorno de 900 a 1.100 lb, según equipamiento, combustible y peso vacío real.
La cabina del Navion ofrece cuatro asientos en una disposición clásica de avión de viaje, con buena visibilidad frontal y lateral para una célula de los años cuarenta. El acceso y la ergonomía son más propios de un avión de turismo antiguo que de un monomotor moderno, por lo que conviene revisar espacio, ventilación, estado de interiores y aislamiento acústico en cada unidad. No existe una suite de aviónica de fábrica tipo Garmin Perspective o G1000. En el mercado se encuentran paneles muy variados: instrumentos analógicos originales, radios navcom convencionales, GPS Garmin GNS o GTN, transpondedor ADS-B, monitores de motor y, en algunos casos, piloto automático actualizado.
Al evaluar un Navion usado, la prioridad es el historial estructural, la calidad del mantenimiento y la documentación de modificaciones. Deben revisarse con especial atención el tren retráctil, la corrosión, los depósitos de combustible, los mandos, el estado del motor y el cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad aplicables. Entre las variantes más conocidas figuran los Navion de North American, los Ryan Navion y los Navion Rangemaster, además de numerosas conversiones de motor y mejoras de panel. En el mercado de ocasión ocupa una posición de clásico utilitario: más complejo que un tren fijo básico, pero con carácter de avión de viaje, buena comunidad de propietarios y valor muy condicionado por condición, motor, aviónica y trazabilidad técnica.