Cuánto cuesta un Piaggio P.149, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Piaggio P.149 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Piaggio P.149?
Un Piaggio P.149 vuela unas 589 nm, aproximadamente 1,091 km, lo que equivale a unas 4 h 5 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Piaggio P.149?
Un Piaggio P.149 cuesta alrededor de EUR 2.312 al mes de operación, o unos EUR 250 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Piaggio P.149
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Sobre el Piaggio P.149
Descripción general de la aeronave
El Piaggio P.149 es un monomotor italiano de ala baja, tren triciclo retráctil y construcción metálica, concebido como avión de entrenamiento avanzado, enlace y turismo de cuatro plazas. Desarrollado por Piaggio Aero a partir de la familia P.148, voló por primera vez en 1953 y entró en producción a mediados de la década de 1950. Su importancia histórica procede en gran parte del contrato alemán: Focke Wulf produjo bajo licencia el FWP.149D para la Luftwaffe, donde sirvió como entrenador y avión utilitario. En el mercado actual destaca por combinar manejo de entrenador militar, buena visibilidad y una cabina más práctica que la de muchos warbirds ligeros.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras varían según versión, hélice, peso y modificaciones, pero un P.149D típico ofrece un crucero aproximado de 135 a 145 knots. El alcance práctico suele situarse alrededor de 550 a 600 nautical miles con reservas, dependiendo del perfil de potencia y combustible instalado. El techo de servicio publicado para la variante D está en el entorno de 18.000 feet. La carga útil típica ronda 1.200 lb, aunque debe verificarse en el peso y centrado individual de cada célula. La planta motriz habitual es un Lycoming GO.480 de seis cilindros, refrigerado por aire, con alrededor de 270 hp, asociado a hélice de paso variable.
Cabina y aviónica
La cabina acomoda normalmente a cuatro ocupantes, con dos asientos delanteros y plazas traseras adecuadas para instrucción, enlace o viajes ligeros. El acceso y la ergonomía reflejan su origen de entrenador militar, con mandos convencionales, buena visibilidad y una presentación de instrumentos sencilla. No existe una suite moderna estándar de fábrica comparable a Garmin Perspective o G1000. La mayoría de ejemplares conservan una base analógica, a menudo actualizada con radios 8.33 kHz, transpondedor Mode S o ADS B, GPS Garmin GNS o GTN, indicador electrónico de actitud y monitor de motor.
Compra y valor
Al evaluar un Piaggio P.149 conviene revisar con especial atención los historiales militares, corrosión, estado del tren retráctil, depósitos, mandos, hélice, disponibilidad de componentes del Lycoming GO.480 y cumplimiento de boletines aplicables. La variante más común en Europa es el FWP.149D alemán, aunque existen ejemplares Piaggio civiles y conversiones con interiores y paneles modernizados. En el mercado de ocasión se posiciona entre los clásicos utilitarios y los entrenadores militares ligeros: más complejo que un turismo fijo convencional, pero con mayor carácter histórico, buena capacidad y prestaciones razonables para propietarios que aceptan una operación de avión clásico.