PlaneFox sigue 1 aeronaves Po-2 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Polikarpov Po-2 vuela unas 340 nm, aproximadamente 630 km, lo que equivale a unas 5 h 46 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
El Polikarpov Po-2 fue un biplano soviético diseñado por Nikolai Polikarpov y volado por primera vez en 1927 como U-2. La producción comenzó en 1928 y continuó en la Unión Soviética hasta principios de la década de 1950, con producción adicional bajo licencia en Polonia como CSS-13. Su función original fue la instrucción básica, pero también sirvió como avión de enlace, observación, ambulancia, agrícola y bombardero nocturno ligero.
Su relevancia histórica se debe a su construcción sencilla, bajo coste operativo para la época y enorme difusión. Para compradores actuales, el Po-2 no compite con aeronaves utilitarias modernas: pertenece al segmento de aviones históricos, warbirds ligeros y piezas de colección volables, con una experiencia de vuelo lenta, abierta y muy representativa de la aviación de entreguerras.
El Po-2 es un avión de baja velocidad, con estructura de madera y recubrimiento entelado. Sus cifras deben interpretarse con cautela en ejemplares restaurados, ya que el estado del motor, la hélice, el peso de la restauración y las limitaciones impuestas por la autoridad aeronáutica pueden modificar el rendimiento práctico.
La configuración típica es de dos plazas en tándem, con cabinas abiertas y mandos de vuelo simples. El puesto delantero y el trasero varían según la versión y la restauración, pero el diseño general es austero, con instrumentación básica para vuelo visual.
No existe una suite de aviónica moderna original comparable a Garmin Perspective o G1000. Los ejemplares volables suelen conservar una presentación de época o incorporar equipos discretos de radio, transpondedor, intercom y, en algunos casos, GPS portátil o instrumentos modernos mínimos para cumplir requisitos operativos locales. La ergonomía, protección meteorológica y comodidad son las propias de un biplano abierto de entrenamiento de los años veinte.
En el mercado de ocasión, el Polikarpov Po-2 se posiciona como aeronave histórica rara, no como transporte práctico. La prioridad de compra debe ser la trazabilidad: registros de fabricación o restauración, historial militar o civil documentado, horas del motor, procedencia de componentes y conformidad con la categoría de matrícula aplicable.
Conviene inspeccionar con especial atención la estructura de madera, largueros, uniones, corrosión en herrajes, estado del entelado, calidad de la restauración y disponibilidad de piezas del Shvetsov M-11. También es importante distinguir entre Po-2 soviéticos, U-2 anteriores al cambio de denominación y CSS-13 polacos, así como conversiones agrícolas, sanitarias o de enlace. Las mejoras habituales se centran en seguridad operacional discreta, radios modernas, transpondedor y restauraciones estructurales, manteniendo el carácter histórico del avión.