PlaneFox sigue 2 aeronaves MX en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Quicksilver MX vuela unas 78 nm, aproximadamente 144 km, lo que equivale a unas 2 h en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Quicksilver MX cuesta alrededor de EUR 451 al mes de operación, o unos EUR 59 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Quicksilver MX es un ultraligero monoplaza de ala alta, estructura tubular, superficies enteladas y motor propulsor, desarrollado por Eipper Formance y continuado por Quicksilver Manufacturing. Apareció a comienzos de la década de 1980 como evolución de los primeros Quicksilver de ala flexible hacia una célula de tres ejes más convencional. Su importancia en el mercado usado está en su sencillez: es una aeronave ligera, de bajo coste operativo y con amplia presencia histórica entre pilotos recreativos y constructores de kits.
Las cifras varían según motor, hélice, peso instalado y cumplimiento normativo, pero un Quicksilver MX típico se sitúa alrededor de 35 a 40 knots de crucero, con una autonomía aproximada de 80 a 90 nautical miles cuando equipa depósitos habituales de ultraligero. El peso útil suele estar en torno a 250 lb, suficiente para un piloto, combustible limitado y equipo básico. El techo de servicio publicado para configuraciones habituales se cita alrededor de 10.000 feet. Los motores más comunes son de dos tiempos, especialmente Rotax 277 de unos 28 hp, aunque también se encuentran ejemplares con otros motores ligeros instalados por propietarios.
El MX no tiene cabina cerrada en el sentido de una avioneta ligera tradicional. Es una aeronave monoplaza abierta, con asiento expuesto, mandos simples y excelente visibilidad. La aviónica suele ser mínima: tacómetro, indicador de temperatura de gases o culata según motor, altímetro, anemómetro y, en algunos casos, radio portátil, intercom básico o GPS de mano. No debe esperarse Garmin Perspective, Garmin G1000 ni suites integradas; cualquier instalación eléctrica o de instrumentos debe evaluarse como modificación individual.
En el mercado de ocasión, el Quicksilver MX se posiciona como ultraligero recreativo básico, más cercano a una máquina de vuelo simple que a un avión deportivo ligero moderno. Al evaluar uno, conviene revisar corrosión en tubos y herrajes, estado del entelado, cables, poleas, tren de aterrizaje, historial de montaje del kit y horas reales del motor. En motores de dos tiempos, el mantenimiento, la mezcla, la compresión y los registros de overhaul o sustitución son críticos. También importan las modificaciones: depósitos, hélice, instrumentación, frenos, motor alternativo y posibles cambios de ala o cola. Un MX bien documentado, ligero y sin modificaciones dudosas suele tener más valor que un ejemplar muy alterado.