PlaneFox sigue 2 aeronaves Roko Aero NG-4 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Roko Aero NG-4 cuesta alrededor de EUR 741 al mes de operación, o unos EUR 87 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Roko Aero NG-4 es un biplaza ligero de ala baja fabricado por Roko Aero en la República Checa. Fue desarrollado para los segmentos ultraligero avanzado y Light Sport Aircraft, con producción comercial iniciada a finales de la década de 2000. Su papel principal es la aviación privada recreativa, la instrucción básica y el viaje ligero de corto y medio alcance. Importa en el mercado de ocasión porque combina una célula moderna, costes operativos contenidos y prestaciones superiores a las de muchos ultraligeros tradicionales, sin entrar en la complejidad de aviones certificados de mayor categoría.
Las cifras varían según la normativa de matriculación, hélice, aviónica y peso equipado, pero el Roko Aero NG-4 suele asociarse al motor Rotax 912 ULS de 100 hp, de cuatro cilindros y refrigeración mixta. También pueden encontrarse unidades con instalaciones Rotax más recientes, según mercado y aprobación local. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 115 a 120 knots, con consumos propios de la familia Rotax 912. El alcance publicado para configuraciones estándar ronda 540 nautical miles, condicionado por reservas, potencia y carga. El techo de servicio se cita habitualmente en torno a 15.000 feet. La carga útil debe verificarse avión por avión, ya que depende del peso máximo autorizado, que puede ser 450 kg, 472,5 kg con paracaídas o 600 kg en configuración LSA, según registro.
La cabina acomoda a dos ocupantes lado a lado, con mandos duales y una disposición pensada para vuelos visuales, navegación ligera e instrucción. La visibilidad es buena para una aeronave de ala baja, aunque el acceso, la ventilación y la ergonomía deben evaluarse en persona, especialmente para pilotos altos. En el mercado usado se ven paneles muy distintos: instrumentación analógica básica, pantallas EFIS de Dynon o MGL, GPS Garmin portátiles o integrados, transpondedor modo S y radio VHF de 8,33 kHz en aeronaves europeas actualizadas. No debe asumirse una suite tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective, ya que no es la configuración típica del NG-4.
Al comparar unidades usadas, conviene revisar el historial de mantenimiento del Rotax, horas de motor y célula, cumplimiento de boletines, estado del tren triciclo fijo, frenos, hélice, combustible y canopy. También son importantes el peso real en vacío, la categoría legal, la presencia de paracaídas balístico, calefacción, aviónica actualizada y documentación de importación. Las variantes suelen diferenciarse más por equipamiento, motor, peso autorizado y mercado de certificación que por cambios estructurales visibles. En precio, el Roko Aero NG-4 suele posicionarse como una opción moderna dentro de los ultraligeros y LSA usados, por encima de diseños básicos de tubo y tela, pero normalmente por debajo de biplazas certificados más pesados.