PlaneFox sigue 3 aeronaves Seawind 3000 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Seawind 3000 vuela unas 980 nm, aproximadamente 1,815 km, lo que equivale a unas 6 h 40 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Seawind 3000 cuesta alrededor de EUR 2.452 al mes de operación, o unos EUR 267 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Seawind 3000 es un anfibio experimental de construcción en kit, desarrollado a partir de la familia Seawind iniciada por SNA y posteriormente asociada a Seawind LLC. Es un avión de cuatro plazas, de materiales compuestos, ala alta y motor en configuración propulsora sobre el fuselaje. La serie Seawind voló por primera vez en la década de 1980 y el 3000 apareció como versión más potente y madura en los años noventa. Su importancia en el mercado usado está en combinar operación desde agua y pista con una cabina cerrada, tren retráctil y prestaciones de crucero comparables a muchos monomotores terrestres.
El Seawind 3000 suele estar equipado con un Lycoming IO-540 de seis cilindros y 300 hp, normalmente con hélice propulsora. Las cifras publicadas para el modelo sitúan el crucero típico en torno a 150 a 160 knots, con una autonomía aproximada de 800 a 870 nautical miles, dependiendo de configuración, carga y reservas. El peso máximo publicado es de unas 3.400 lb, con una carga útil que varía de forma sensible según construcción, equipamiento y acabados. El techo de servicio citado habitualmente es de alrededor de 15.000 feet. Como anfibio, el rendimiento real debe evaluarse separando operación terrestre, operación acuática, estado del casco y técnica de pilotaje.
La cabina acomoda normalmente un piloto y tres pasajeros, con acceso por puertas laterales y una disposición más parecida a un turismo monomotor que a un hidroavión utilitario clásico. La visibilidad es buena, aunque el motor elevado y el diseño del casco influyen en ruido, ventilación y ergonomía. Al ser un kit experimental, no existe una suite de aviónica estándar equivalente a Garmin Perspective o G1000 de fábrica. En el mercado se encuentran paneles muy diversos: instrumentos analógicos, GPS Garmin GNS o GTN, pantallas Garmin G3X, Dynon, Advanced Flight Systems u otras soluciones instaladas por el constructor o propietarios posteriores.
Al evaluar un Seawind 3000 usado conviene revisar con detalle la calidad de construcción, documentación del kit, historial de vuelos de prueba, cumplimiento de boletines aplicables, peso y centrado reales, sistema de tren retráctil, mandos, corrosión en herrajes, sellado del casco y evidencias de impactos o reparaciones en materiales compuestos. Las mejoras frecuentes incluyen modernización de aviónica, piloto automático, interiores actualizados y hélices o instrumentación de motor más recientes. Frente al Seawind 2000 y al proyecto certificado Seawind 300C, el 3000 ocupa una posición específica: anfibio experimental de 300 hp, de baja producción, con valor muy dependiente de ejecución, mantenimiento y trazabilidad.