PlaneFox sigue 2 aeronaves Storm en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un SG Aviation Storm vuela unas 600 nm, aproximadamente 1,111 km, lo que equivale a unas 4 h 19 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un SG Aviation Storm cuesta alrededor de EUR 777 al mes de operación, o unos EUR 88 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El SG Aviation Storm es un biplaza ligero italiano de ala baja, concebido para el mercado ultraligero avanzado, experimental y, según país y configuración, light sport. Su origen está ligado a la familia Storm desarrollada en Italia en los años noventa y posteriormente producida por SG Aviation. Es un avión de construcción principalmente metálica, con cabina lado a lado y tren fijo, orientado a aviación recreativa, escuela básica privada y viajes cortos. Para compradores de ocasión importa porque combina costes operativos contenidos, mandos convencionales y una estructura más cercana a la aviación ligera tradicional que a muchos ultraligeros de tubo y tela.
Las cifras varían de forma apreciable según año, motor, hélice, peso máximo autorizado y categoría de matriculación. En configuraciones habituales con Rotax 912, el SG Aviation Storm suele situarse en cruceros aproximados de 95 a 115 knots. La autonomía típica se mueve alrededor de 400 a 600 nautical miles, dependiendo de depósitos instalados y régimen de potencia. La carga útil suele estar en el entorno de 250 a 300 kg en ejemplares bien equipados, aunque debe verificarse siempre con el peso y centrado real del avión. El techo práctico se cita normalmente alrededor de 12.000 a 14.000 feet. La planta motriz más común es el Rotax 912 UL o 912 ULS, refrigerado por aire y líquido, con potencias de 80 o 100 hp.
La cabina ofrece dos asientos lado a lado, visibilidad amplia bajo cúpula y mandos dobles en muchas unidades. El espacio es comparable al de otros deportivos ligeros europeos, suficiente para vuelos locales y travesías de equipaje moderado. En aviónica no existe una suite única de fábrica. En el mercado usado son frecuentes paneles mixtos con instrumentos analógicos, radio VHF, transpondedor modo C o modo S, GPS portátil o integrado y, en unidades modernizadas, pantallas EFIS de Dynon, MGL, Kanardia o Garmin compactas. No debe asumirse la presencia de Garmin G1000 ni Garmin Perspective, que no son configuraciones típicas de este modelo.
Al evaluar un SG Aviation Storm usado conviene revisar historial de construcción o montaje, documentación de mantenimiento, boletines aplicables, corrosión en estructura metálica, estado de tren y frenos, vida del motor Rotax y antigüedad de mangueras, gomas y hélice. También es clave confirmar la categoría legal exacta, pesos autorizados y posibilidad de operación con licencia nacional, LSA o experimental. Las mejoras habituales incluyen EFIS moderno, transpondedor modo S, radio de 8,33 kHz, hélice ajustable en tierra y renovación interior. En precio suele posicionarse como un biplaza deportivo ligero asequible, por debajo de muchos LSA certificados más recientes, pero con valores muy dependientes de documentación, aviónica y calidad de mantenimiento.