PlaneFox sigue 1 aeronaves SMG-92 Turbo Finist en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist vuela unas 810 nm, aproximadamente 1,500 km, lo que equivale a unas 6 h 14 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
El SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist es un monomotor turbohélice utilitario de ala alta, tren convencional y capacidad STOL, derivado de la familia Finist desarrollada originalmente por Technoavia en Rusia. El SM-92 de pistón voló por primera vez a comienzos de la década de 1990, y la versión turbohélice apareció posteriormente para mejorar la carga útil, la operación en pistas cortas y el rendimiento en entornos remotos. SMG Aircraft retomó y modernizó el concepto como SMG-92 Turbo Finist, orientado a operadores que necesitan una plataforma sencilla para transporte ligero, paracaidismo, patrulla, carga pequeña, aerofotografía o uso en zonas no preparadas.
Las cifras varían según configuración, peso operativo y equipamiento, pero el SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist se sitúa normalmente en el rango de crucero de unos 140 a 150 knots. La autonomía publicada para configuraciones típicas se aproxima a 500 a 600 nautical miles, con margen dependiente de reservas, carga y perfil de vuelo. La carga útil se ha comunicado en torno a 1.500 kg en versiones utilitarias, una cifra clave frente a monomotores ligeros convencionales. El techo de servicio se cita alrededor de 19.000 a 20.000 feet. La planta motriz habitual es un turbohélice GE Aviation H75, heredero de la línea Walter M601, con potencia en el entorno de 750 shp y hélice de velocidad constante.
La cabina es funcional, de acceso relativamente sencillo y pensada para cambios de misión más que para acabados ejecutivos. Según distribución, puede acomodar piloto y varios pasajeros, con configuraciones de hasta ocho o nueve ocupantes en total, o bien espacio para carga, equipos especiales o bancos para paracaidistas. En el mercado usado no debe asumirse una suite estándar como Garmin Perspective o Garmin G1000. Lo habitual es encontrar paneles mixtos, con instrumentación analógica, radios VHF, GPS Garmin GNS o GTN, transpondedor modo S y, en algunos ejemplares, actualizaciones IFR o pantallas multifunción instaladas por STC o aprobación local.
Al evaluar un SMG Aircraft SMG-92 Turbo Finist usado, conviene revisar con detalle la trazabilidad del programa de fabricación, el estado documental de la certificación aplicable, los boletines de servicio, el historial del motor H75 o M601, la hélice y la estructura de tren de aterrizaje. También son importantes la corrosión, el uso en pistas no preparadas, las modificaciones de misión y la disponibilidad de repuestos. Su posicionamiento de mercado es especializado: menos común que un Cessna Caravan o un PAC 750XL, pero interesante para compradores que priorizan simplicidad, carga útil y operación STOL por encima de red global de soporte o cabina corporativa.