Sonex Onex en venta
Cuánto cuesta un Sonex Onex, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 3 aeronaves Sonex Onex en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Sonex Onex?
Un Sonex Onex vuela unas 465 nm, aproximadamente 861 km, lo que equivale a unas 3 h 27 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Sonex Onex?
Un Sonex Onex cuesta alrededor de EUR 823 al mes de operación, o unos EUR 95 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Sonex Onex
¿Cuánto cuesta un Sonex Onex?
¿Cuál es el rango de precios de un Sonex Onex usado?
¿Cuántos Sonex Onex hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Sonex Onex en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Sonex Onex usado?
Sobre el Sonex Onex
Descripción general de la aeronave
El Sonex Onex es un avión monoplaza de construcción amateur desarrollado por Sonex Aircraft en Estados Unidos. Voló por primera vez en 2011 y se ofrece como kit para el mercado experimental, con una filosofía claramente distinta a la de los Sonex biplaza de la misma familia. Su papel es el de avión deportivo ligero, económico de operar y orientado al vuelo recreativo, con capacidad acrobática cuando está construido y equipado conforme a las limitaciones aplicables.
Una de sus características definitorias es el ala plegable, pensada para reducir necesidades de hangar y facilitar el almacenamiento. Para compradores de usados, el Sonex Onex importa porque combina estructura metálica sencilla, bajo consumo y prestaciones vivas en un paquete muy compacto, pero su valor depende en gran medida de la calidad de construcción y del historial del kit.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras varían según motor, hélice, peso, acabado y equipo instalado. Con motorización AeroVee de 80 hp, una referencia habitual en el modelo, el Sonex Onex se sitúa en torno a 113 knots de crucero, con un alcance publicado de aproximadamente 350 nautical miles. El peso máximo típico es de 850 lb, con una carga útil que suele estar alrededor de 480 lb en configuraciones ligeras.
El techo de servicio publicado se sitúa en torno a 15.000 feet. La capacidad de combustible habitual es de 15 galones estadounidenses. El motor más asociado al modelo es el AeroVee, derivado de Volkswagen, aunque existen ejemplares con otras instalaciones autorizadas o adaptadas por el constructor. En aeronaves experimentales, la instalación concreta del motor y la documentación de pruebas de vuelo son tan importantes como la ficha técnica general.
Cabina y aviónica
El Sonex Onex tiene una cabina de una sola plaza, con mandos simples y orientación VFR. No existe una suite estándar comparable a Garmin Perspective o Garmin G1000, ya que cada ejemplar refleja las decisiones del constructor. Es común encontrar instrumentación básica analógica, pantallas EFIS compactas de marcas como Dynon, MGL o Garmin G3X, radios VHF ligeras, transpondedor y equipos portátiles de navegación.
La ergonomía debe evaluarse físicamente antes de comprar, especialmente por anchura, acceso, visibilidad, recorrido de mandos y espacio para pilotos altos. El ala plegable también debe revisarse en funcionamiento, con atención a cierres, pasadores, bisagras y ajuste.
Compra y valor
En el mercado de ocasión, el Sonex Onex suele posicionarse como un monoplaza experimental de bajo coste operativo, por debajo de muchos LSA certificados y de numerosos experimentales biplaza. No compite por capacidad de cabina, sino por simplicidad, eficiencia y almacenamiento compacto.
Conviene revisar el cuaderno de construcción, fotografías del proceso, boletines del fabricante, estado de la célula de aluminio, mandos, tren de aterrizaje, instalación eléctrica, sistema de combustible y tiempos de motor. Las mejoras frecuentes incluyen EFIS moderno, radio y transpondedor actualizados, hélice optimizada, acabados interiores ligeros y, en algunos casos, motorización AeroVee Turbo. La mejor unidad no es necesariamente la más equipada, sino la mejor documentada, bien probada y mantenida con criterio aeronáutico.