PlaneFox sigue 1 aeronaves Stinson Reliant SR en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Stinson Reliant SR vuela unas 739 nm, aproximadamente 1,369 km, lo que equivale a unas 4 h 48 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Stinson Reliant SR cuesta alrededor de EUR 2.017 al mes de operación, o unos EUR 210 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Stinson Reliant SR es un monoplano estadounidense de ala alta y tren convencional fabricado por Stinson Aircraft Company durante la década de 1930, con la familia Reliant introducida en 1933 y las versiones SR desarrolladas hasta el inicio de los años cuarenta. Fue concebido como avión privado y ejecutivo de cabina cerrada, también utilizado para enlace, transporte ligero y servicios utilitarios. Su importancia en el mercado histórico se debe a su combinación de cabina amplia, construcción robusta y motores radiales, especialmente en las variantes de ala tipo gull wing, que dieron al modelo una identidad visual muy reconocible.
Las cifras dependen de la variante SR concreta, el motor instalado y el peso operativo. En ejemplares tardíos como el SR-9 y SR-10, una velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 105 a 115 knots. El alcance puede estar en el entorno de 550 a 650 nautical miles en configuraciones estándar. La carga útil de las versiones más potentes suele rondar 1.200 a 1.300 lb, con techos de servicio publicados de aproximadamente 16.000 a 17.000 feet en algunos modelos. Los motores más habituales incluyen radiales Lycoming R-680 de 245 a 300 hp, aunque la serie SR también se ofreció con otros radiales, según versión y certificación.
El Stinson Reliant SR ofrece una cabina cerrada para cuatro o cinco ocupantes, con acceso relativamente cómodo para un avión de su época y buena visibilidad lateral. La estructura combina fuselaje de tubos de acero soldados con recubrimiento entelado, y alas de madera y tela en muchas configuraciones, por lo que el estado estructural pesa más que el equipamiento moderno. No existe una suite de aviónica digital original comparable a Garmin Perspective o G1000. En el mercado actual, los aviones restaurados suelen llevar radios VHF modernas, transpondedor con ADS-B, GPS tipo Garmin GNS o GTN, instrumentos de motor actualizados y, ocasionalmente, equipamiento IFR limitado si la instalación está documentada.
Al evaluar un Stinson Reliant SR usado, conviene revisar con detalle el historial de restauración, la calidad del entelado, la madera del ala, la corrosión en el fuselaje tubular, el tren de aterrizaje, los depósitos, los cables de mando y la disponibilidad de piezas del motor radial. Las variantes SR-8, SR-9 y SR-10 suelen atraer más atención por sus prestaciones y por la estética de ala tipo gull wing. Las mejoras aceptadas incluyen aviónica discreta, sistemas eléctricos revisados y restauraciones fieles. En valor de mercado, el Reliant SR se posiciona como avión clásico coleccionable y utilitario histórico, más que como transporte económico diario.