PlaneFox sigue 2 aeronaves Sukhoi Su-29 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Sukhoi Su-29 vuela unas 648 nm, aproximadamente 1,200 km, lo que equivale a unas 3 h 42 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Sukhoi Su-29 cuesta alrededor de EUR 1.749 al mes de operación, o unos EUR 178 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Sukhoi Su-29 es un avión acrobático biplaza en tándem desarrollado por Sukhoi a partir del monoplaza Su-26. Voló por primera vez en 1991 y su producción se concentró principalmente durante la década de 1990. Su categoría es la de entrenador acrobático avanzado y avión de competición, con capacidad para instrucción de alto nivel, vuelos de demostración y entrenamiento de maniobras con altas cargas G. Importa en el mercado de ocasión porque combina una estructura moderna para su época, amplio uso de materiales compuestos y el carácter del motor radial ruso Vedeneyev, en un formato de dos plazas que permite instrucción real sin abandonar prestaciones acrobáticas serias.
Las cifras varían según hélice, motor, peso y modificaciones, pero un Su-29 típico con motor Vedeneyev M-14P de 360 hp ofrece una velocidad de crucero aproximada de 155 a 160 knots y una autonomía del orden de 500 nautical miles en configuración normal. El techo de servicio se sitúa alrededor de 13.000 feet. El peso máximo al despegue publicado ronda 1.200 kg, con una carga útil aproximada cercana a 450 kg, dependiendo del equipo instalado. La planta motriz habitual es el radial M-14P de nueve cilindros, asociado a hélices de velocidad constante. Algunos ejemplares han recibido motores M-14PF de mayor potencia, normalmente citados en torno a 400 hp, junto con hélices MT o equivalentes.
La cabina es estrecha, funcional y orientada a la acrobacia, con dos asientos en tándem, mandos duplicados y excelente visibilidad bajo una gran cúpula. No es una cabina de viaje ni de carga, y el confort queda subordinado al control, la resistencia estructural y la seguridad en maniobras. La aviónica original suele ser básica, con instrumentación analógica, radio VHF, transpondedor y equipos esenciales de motor. En el mercado usado es frecuente encontrar modernizaciones con radios occidentales, intercomunicador, transpondedor modo S, GPS portátil o instalado y monitores de motor. No debe esperarse una suite integrada tipo Garmin Perspective o G1000, ya que no corresponde al diseño ni a la misión del Su-29.
Al evaluar un Sukhoi Su-29 usado conviene revisar con especial atención historial acrobático, registros de mantenimiento, inspecciones estructurales, soportes de tren y motor, estado de la hélice, compresión del M-14P, sistema de aceite invertido, sistema de combustible y cualquier reparación en materiales compuestos. También es importante verificar disponibilidad de repuestos, experiencia del taller con motores radiales rusos y documentación de modificaciones. Las mejoras comunes incluyen motor M-14PF, hélice tripala MT, sistema de humo, aviónica occidental y arneses actualizados. En valor de mercado, el Su-29 se posiciona como una opción especializada: más enfocado a acrobacia seria que un entrenador básico, menos común que muchos modelos occidentales y atractivo para compradores que priorizan capacidad acrobática biplaza sobre comodidad o uso viajero.