PlaneFox sigue 2 aeronaves Tomark Aero Skyper GT9 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Tomark Aero Skyper GT9 vuela unas 540 nm, aproximadamente 1,000 km, lo que equivale a unas 4 h 52 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Tomark Aero Skyper GT9 cuesta alrededor de EUR 996 al mes de operación, o unos EUR 115 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Tomark Aero Skyper GT9 es un biplaza ligero de ala alta fabricado por Tomark Aero en Eslovaquia. Voló por primera vez en la década de 2010 y fue desarrollado como avión ultraligero avanzado y Light Sport Aircraft, distinto del Tomark Viper SD4, que es de ala baja. Su importancia en el mercado de ocasión está en su combinación de construcción metálica, tren triciclo fijo y cabina lado a lado, con una filosofía de operación sencilla para escuela, turismo privado y vuelos recreativos.
Las cifras dependen de la certificación nacional, hélice, aviónica y peso máximo autorizado, pero las especificaciones publicadas para el Skyper GT9 sitúan el crucero típico alrededor de 105 a 110 knots. La autonomía habitual se cita en torno a 430 nautical miles con reservas operativas variables. En configuraciones de 600 kg de peso máximo, la carga útil suele estar aproximadamente en el entorno de 250 a 260 kg, según equipamiento instalado. El techo de servicio publicado ronda los 13.000 feet. La planta motriz más común es el Rotax 912 ULS de 100 hp, con hélices de paso fijo o ajustable según mercado y homologación.
La cabina ofrece dos plazas lado a lado, puertas laterales y buena visibilidad gracias al ala alta, una ventaja práctica para instrucción inicial, observación y operación en aeródromos pequeños. El equipamiento interior suele ser funcional, con mandos convencionales y espacio limitado para equipaje ligero. En el mercado usado pueden encontrarse paneles analógicos, pantallas EFIS ligeras y combinaciones de equipos Dynon, Kanardia o Garmin para radio, transpondedor y navegación. No debe asumirse una suite Garmin G1000 o Garmin Perspective, ya que no es lo habitual en este modelo.
Al evaluar un Tomark Aero Skyper GT9 usado conviene revisar el historial de célula, horas del Rotax, cumplimiento de boletines, estado del tren fijo, corrosión, calidad de reparaciones y documentación de peso y centrado. También es importante confirmar si el ejemplar está registrado como ultraligero, LSA u otra categoría local, porque esto afecta mantenimiento, instrucción y reventa. Las mejoras frecuentes incluyen paracaídas balístico, EFIS moderno, transpondedor Mode S, ADS-B donde sea aplicable y hélice optimizada. En valor, se posiciona como biplaza moderno de construcción metálica, por encima de ultraligeros básicos de tubo y tela, pero normalmente por debajo de modelos LSA más extendidos y con red de soporte internacional más amplia.