PlaneFox sigue 1 aeronaves Ultravia Pelican en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Ultravia Pelican vuela unas 90 nm, aproximadamente 167 km, lo que equivale a unas 1 h 52 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Ultravia Pelican cuesta alrededor de EUR 751 al mes de operación, o unos EUR 88 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Ultravia Pelican es un avión ligero canadiense de dos plazas, ala alta arriostrada y tren triciclo, desarrollado por Ultravia Aero International en Quebec. El diseño voló por primera vez en 1984 y se comercializó principalmente como aeronave de construcción amateur y recreativa, con producción en kit durante los años ochenta y noventa y continuidad posterior mediante fabricantes y propietarios asociados al diseño. Su importancia en el mercado usado está en su combinación de estructura sencilla, buena visibilidad, operación económica y compatibilidad con motores Rotax, lo que lo sitúa entre los biplazas ligeros prácticos para vuelo VFR local, instrucción privada no comercial y viajes cortos.
Las prestaciones del Ultravia Pelican varían según versión, motor, hélice, peso autorizado y calidad de construcción. Los ejemplares con motores Rotax de dos tiempos, como el 582, suelen ofrecer cruceros más modestos, mientras que los equipados con Rotax 912 de cuatro tiempos se sitúan típicamente cerca de 85 a 100 knots de crucero. La autonomía depende mucho de la instalación de depósitos, pero muchos aviones se configuran para vuelos recreativos de varias horas, con alcances aproximados en el entorno de 300 a 450 nautical miles cuando el consumo y la reserva lo permiten. El techo de servicio publicado en varias configuraciones se encuentra alrededor de 12.000 feet. La carga útil debe comprobarse caso por caso, ya que en aviones experimentales depende del peso vacío real y del límite de peso aplicable a la variante concreta.
La cabina es de dos asientos lado a lado, con acceso sencillo y buena visibilidad hacia abajo y lateral, una ventaja típica del ala alta. El interior suele ser funcional y ligero, más cercano a un avión experimental recreativo que a un entrenador certificado de fábrica. No existe una suite estándar comparable a Garmin Perspective o Garmin G1000. En el mercado usado predominan paneles VFR con instrumentos analógicos básicos, radio, transpondedor y, en algunos casos, GPS portátil o pantallas EFIS ligeras de marcas como Dynon, Garmin G3X o Grand Rapids instaladas posteriormente.
Al evaluar un Ultravia Pelican usado, conviene revisar con detalle la documentación de construcción, historial de mantenimiento, peso y centrado, boletines aplicables, calidad de la enteladura o recubrimiento, corrosión en tubos y herrajes, estado del tren de aterrizaje y horas reales del motor. Las diferencias entre ejemplares son relevantes: motor Rotax 582 o 912, instrumentación modernizada, acabados de cabina, hélice, frenos y capacidad de combustible afectan valor y utilidad. En el mercado, el Pelican suele posicionarse como un biplaza experimental asequible, por debajo de muchos LSA modernos certificados, pero con una prima para unidades bien documentadas, ligeras, con Rotax 912 y aviónica VFR actualizada.