PlaneFox sigue 1 aeronaves Utva Aero 3 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Utva Aero 3 vuela unas 367 nm, aproximadamente 680 km, lo que equivale a unas 3 h 47 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Utva Aero 3 cuesta alrededor de EUR 1.830 al mes de operación, o unos EUR 192 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Utva Aero 3 es un avión ligero yugoslavo de entrenamiento básico y turismo, fabricado por Utva en Pančevo. Voló por primera vez en la década de 1950 y se produjo principalmente entre finales de los años cincuenta y la primera mitad de los sesenta. Fue concebido como sucesor de entrenadores de posguerra más sencillos y se utilizó en aeroclubes y en la aviación militar yugoslava para instrucción inicial, navegación elemental y horas de acumulación.
Su importancia para el comprador actual está en su combinación de construcción metálica, ala baja, tren convencional fijo y cabina biplaza lado a lado. No es un entrenador moderno ni un avión de viaje rápido, sino una aeronave histórica práctica, relativamente simple y con una identidad claramente ligada a la aviación balcánica de posguerra.
El Utva Aero 3 suele estar asociado al motor Lycoming O-435, un seis cilindros opuestos refrigerado por aire, con potencia en el entorno de 190 hp según versión e instalación. La hélice normalmente es de paso fijo, en línea con su misión de entrenamiento y operación sencilla.
La cabina del Utva Aero 3 es funcional y compacta, con dos asientos lado a lado, mandos duplicados y visibilidad adecuada para instrucción visual. El acceso y la ergonomía reflejan su época, por lo que el confort, el aislamiento acústico y la ventilación deben evaluarse en cada unidad concreta.
De fábrica, la aviónica era básica: instrumentos analógicos de vuelo y motor, radio sencilla cuando estaba instalada y equipamiento adecuado para operación VFR. No existe una suite moderna original tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective. En ejemplares restaurados pueden encontrarse radios COM modernas, transpondedor modo C o modo S, intercom, GPS portátil o equipos compactos de navegación, siempre sujetos a la aprobación local y a la documentación de mantenimiento.
En el mercado de usados, el Utva Aero 3 se posiciona como avión clásico de entrenamiento y colección, no como alternativa directa a entrenadores certificados recientes. La disponibilidad es limitada y la procedencia de cada célula pesa mucho en el valor: historial militar o de aeroclub, horas totales, calidad de la restauración, estado de corrosión, documentación y continuidad de mantenimiento.
Conviene revisar con especial atención largueros, uniones del tren convencional, mandos de vuelo, depósitos, sistema de combustible, capotas, parabrisas y disponibilidad de piezas específicas Utva. El motor Lycoming facilita el soporte frente a diseños con plantas motrices más raras, aunque la instalación concreta y los registros deben estar completos. Las mejoras habituales incluyen radios modernas, transpondedor actualizado, arneses, instrumentación revisada y pintura interior o exterior restaurada, siempre sin perder de vista peso vacío, centrado y conformidad documental.