PlaneFox sigue 3 aeronaves Vulcanair V1.0 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Vulcanair V1.0 vuela unas 591 nm, aproximadamente 1,095 km, lo que equivale a unas 4 h 33 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Vulcanair V1.0 cuesta alrededor de EUR 1.858 al mes de operación, o unos EUR 196 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Vulcanair V1.0 es un avión ligero monomotor de cuatro plazas fabricado por Vulcanair en Italia. Deriva de la familia Partenavia P.64, pero el V1.0 es un modelo propio, de ala alta, tren triciclo fijo y construcción metálica, orientado a escuela avanzada, uso privado, vigilancia ligera y operaciones utilitarias. Recibió certificación EASA en 2013 y certificación FAA en 2017, con producción en la década de 2010. Su importancia en el mercado está en combinar una arquitectura sencilla y robusta con una cabina moderna, una carga útil competitiva y costes de adquisición normalmente inferiores a los de algunos entrenadores nuevos de marcas más extendidas.
El V1.0 utiliza un motor Lycoming IO-360-M1A de 180 hp, una planta motriz inyectada y ampliamente conocida en aviación general. Las cifras publicadas varían según configuración, pero el modelo se sitúa típicamente alrededor de 130 knots de crucero, con alcance aproximado en el entorno de 500 a 600 nautical miles. La carga útil suele estar cerca de 900 a 1.000 lb, dependiendo de equipamiento, pintura y aviónica instalada. El techo de servicio publicado es de unos 14.000 feet. Para compradores de usados, la hoja de peso y centrado concreta es especialmente relevante, ya que el valor práctico del avión depende de combustible, pasajeros y equipaje reales, no solo de la cifra máxima anunciada.
La cabina ofrece cuatro asientos en disposición convencional, con ala alta que facilita la visibilidad hacia abajo y el acceso para entrenamiento, observación o vuelos recreativos. El tren fijo simplifica la operación y elimina costes asociados al sistema retráctil. Muchos V1.0 se entregaron con aviónica Garmin, habitualmente con pantalla principal Garmin G500, GPS navegador Garmin GTN 650 o equipos equivalentes, transpondedor modo S y piloto automático según especificación. No debe asumirse una cabina Garmin Perspective o G1000, ya que esas suites no son la configuración típica del Vulcanair V1.0.
En el mercado de ocasión, el Vulcanair V1.0 suele posicionarse como alternativa moderna y utilitaria frente a Cessna 172, Piper Archer y otros monomotores de entrenamiento o turismo. Conviene revisar historial de escuela si lo tuvo, ciclos de aterrizaje, corrosión, estado del tren, cumplimiento de boletines, vida remanente del motor y disponibilidad local de soporte Vulcanair. Las mejoras más relevantes suelen estar en aviónica, ADS-B, piloto automático, interiores y pintura. Un ejemplar bien documentado, con bajo tiempo de motor y equipo Garmin actualizado, tendrá mayor liquidez que una unidad básica o con registros incompletos.