Zlin Aviation Shock en venta
Cuánto cuesta un Zlin Aviation Shock, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Zlin Aviation Shock en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Zlin Aviation Shock?
Un Zlin Aviation Shock vuela unas 281 nm, aproximadamente 520 km, lo que equivale a unas 3 h 42 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Zlin Aviation Shock?
Un Zlin Aviation Shock cuesta alrededor de EUR 1.337 al mes de operación, o unos EUR 167 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Zlin Aviation Shock
¿Cuánto cuesta un Zlin Aviation Shock?
¿Cuál es el rango de precios de un Zlin Aviation Shock usado?
¿Cuántos Zlin Aviation Shock hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Zlin Aviation Shock en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Zlin Aviation Shock usado?
Sobre el Zlin Aviation Shock
Descripción general de la aeronave
El Zlin Aviation Shock es un ultraligero y LSA de ala alta, tren convencional y dos plazas en tándem, desarrollado por Zlin Aviation dentro de la familia Savage, pero con una configuración propia orientada a operaciones STOL. Fue presentado a mediados de la década de 2010 y entró en producción en ese periodo. Su relevancia para compradores de segunda mano está en combinar construcción sencilla, estructura tubular de acero con recubrimiento textil y un diseño muy enfocado en pistas cortas, superficies no preparadas y vuelo recreativo de baja velocidad. No debe confundirse con otros modelos Savage, como Classic, Cruiser, Bobber, Norden o Shock Ultra, que tienen diferencias de configuración, equipamiento y misión.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras dependen del motor, hélice, peso autorizado y normativa de matriculación, pero el Zlin Aviation Shock suele encontrarse con motor Rotax de cuatro tiempos, especialmente Rotax 912 ULS de 100 hp, y en algunos mercados con opciones turboalimentadas como Rotax 914. La velocidad de crucero típica se sitúa en torno a 75 a 90 knots, priorizando control a baja velocidad más que crucero rápido. El alcance habitual, con depósitos estándar y reservas operativas, suele estar en el entorno de 300 a 400 nautical miles. En configuraciones ligeras, la carga útil suele rondar los 250 kg, aunque debe comprobarse contra el peso vacío real y la categoría de registro. El techo operativo publicado para versiones comparables de la familia se sitúa alrededor de 14.000 feet. El valor técnico del Shock está en sus ayudas aerodinámicas, tren robusto y gran margen de control a velocidades reducidas.
Cabina y aviónica
La cabina ofrece dos asientos en tándem, con visibilidad amplia hacia los laterales y una postura de pilotaje típica de aeronaves taildragger ligeras. El espacio es funcional, no comparable al de un avión de turismo de cuatro plazas, y conviene revisar comodidad, acceso, ventilación y capacidad de equipaje según el uso previsto. La aviónica varía mucho entre ejemplares. Es habitual encontrar instrumentación analógica básica, EFIS ligeros, radio VHF, transpondedor y GPS portátil o integrado. No es normal asociar este modelo a suites certificadas como Garmin Perspective o Garmin G1000, que pertenecen a segmentos de aeronaves más complejos.
Compra y valor
En el mercado usado, el Zlin Aviation Shock se posiciona como aeronave especializada para pilotos que valoran STOL, mantenimiento relativamente simple y bajos costes operativos. Antes de comprar, conviene revisar historial de aterrizajes duros, estado del tren principal y de cola, corrosión en la estructura tubular, tensión y condición del recubrimiento textil, mandos de vuelo, hélice y registros del motor Rotax. También son relevantes las modificaciones instaladas, como neumáticos tundra, patín o rueda de cola mejorada, frenos reforzados, hélices optimizadas para empuje y aviónica digital. Los ejemplares con documentación completa, peso vacío bajo y mantenimiento Rotax bien registrado suelen conservar mejor su valor.