Le prix d’un Aero AT-3 d’occasion varie selon l’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état général. Parcourez les annonces actuelles de Aero AT-3 sur PlaneFox pour voir les prix demandés en temps réel par des courtiers européens et des vendeurs privés.

Le prix d’un Aero AT-3 dépend fortement de l’année, des heures cellule, du temps moteur depuis révision générale et du niveau d’équipement. Consultez les annonces en direct de Aero AT-3 sur PlaneFox pour voir la fourchette actuelle des prix demandés par les courtiers et vendeurs privés.

Il y a actuellement 49 Aero AT-3 proposés à la vente sur PlaneFox. Les annonces sont agrégées chaque jour depuis les principaux courtiers et revendeurs d’aéronefs en Europe, donc l’inventaire évolue tout au long de la semaine.

Vous pouvez parcourir tous les Aero AT-3 disponibles au même endroit, ici même sur PlaneFox. 49 sont actuellement proposés en Europe, répartis dans 5 pays. Most are listed in Germany (9), followed by United States (6), United Kingdom (3), Hungary (2) and Poland (2). L’emplacement ne devrait pas être un frein. Si vous trouvez le bon Aero AT-3 dans un autre pays européen, nous pouvons organiser l’acheminement de l’appareil jusqu’à votre aéroport de base par un pilote ferry qualifié ; cela vaut donc la peine de considérer des annonces dans toute l’Europe.

Sur tout Aero AT-3 d’occasion, vérifiez d’abord quatre points. Heures cellule : moins de 1500 heures correspond à un faible total, de 1500 à 3500 heures à une cellule en milieu de vie, au-delà de 3500 heures il faut prévoir un budget de maintenance plus élevé et éventuellement une réserve pour révision. Temps moteur depuis révision générale (SMOH) : la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 200 heures, donc une fois le SMOH au-delà de 1500 à 1700 heures, prévoyez la révision dans les 1 à 3 prochaines années. Une révision de moteur à pistons coûte généralement entre 2500 et 4500 EUR, une inspection hot section sur turbine entre 6000 et 12000 EUR. Avionique : un cockpit Garmin moderne (G1000 NXi, GTN 650/750, pilote automatique GFC 500/600) apporte une vraie valeur à la revente ; un tableau de bord à instruments analogiques signifie qu’il faut prévoir 2500 à 6000 EUR pour une future modernisation. Historique de dommages et corrosion : demandez l’historique complet des carnets, en recherchant en particulier les chocs hélice, les atterrissages train rentré et toute réparation structurelle. Faites toujours réaliser une inspection préachat (PPI) par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le Aero AT-3 ; prévoyez 1500 à 3500 EUR pour une PPI approfondie. Vérifiez aussi le certificat d’exportation de navigabilité, les documents EASA Form 1 et la conformité aux dernières AD/SB.

Notre graphique de stabilité des prix du Aero AT-3 montre le prix moyen affiché par année de fabrication, à partir des annonces en ligne. Il permet de voir facilement comment le Aero AT-3 conserve sa valeur dans le temps et d’identifier les millésimes offrant le meilleur rapport prix/état.