Aero Vodochody L-39 Albatros à vendre
Prix d’un Aero Vodochody L-39 Albatros, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Aero Vodochody L-39 Albatros en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Aero Vodochody L-39 Albatros ?
Un Aero Vodochody L-39 Albatros a une autonomie d’environ 540 nm, soit environ 1,000 km, ce qui représente à peu près 1 h 20 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Aero Vodochody L-39 Albatros ?
Un Aero Vodochody L-39 Albatros coûte environ EUR 14 773 par mois à exploiter, soit environ EUR 728 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Aero Vodochody L-39 Albatros
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Aero Vodochody L-39 Albatros d’occasion ?
À propos du Aero Vodochody L-39 Albatros
Vue d’ensemble de l’appareil
L’Aero Vodochody L-39 Albatros est un avion d’entraînement à réaction biplace en tandem, conçu en Tchécoslovaquie par Aero Vodochody. Son premier vol a eu lieu en 1968 et la production en série s’est étendue principalement de 1971 à 1996. Développé pour remplacer le L-29 Delfín, il a servi comme avion école avancé, appareil de transition vers les chasseurs à réaction et, selon les versions, plateforme légère d’attaque ou d’entraînement armé. Sa diffusion très large dans les forces aériennes du Pacte de Varsovie et dans de nombreux pays exportateurs explique sa présence régulière sur le marché civil des jets militaires démilitarisés.
Performances et caractéristiques
Le L-39 Albatros est propulsé par un turboréacteur Ivchenko AI-25TL, délivrant environ 3 790 lbf de poussée. Les performances varient selon la version, la masse, les réservoirs externes et l’état moteur, mais les chiffres couramment publiés indiquent une vitesse de croisière d’environ 400 knots, une vitesse maximale proche de 466 knots et un plafond pratique d’environ 36 000 feet. L’autonomie typique est d’environ 590 nautical miles avec carburant interne, davantage avec réservoirs auxiliaires. La masse maximale au décollage est généralement autour de 4 700 kg, avec une charge utile d’environ 1 200 kg selon configuration. Les versions L-39ZO et L-39ZA disposent de points d’emport pour l’entraînement armé et certaines missions légères.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants en tandem, instructeur et élève ou pilote et passager, sous une verrière offrant une bonne visibilité. L’environnement est militaire et fonctionnel, avec sièges éjectables, commandes en double et instrumentation initialement analogique. Les appareils civils disponibles présentent des niveaux d’avionique très variables. Beaucoup conservent une base d’instruments d’origine, complétée par des radios modernes, transpondeur mode S, ADS-B, GPS Garmin GNS ou GTN, indicateurs numériques, voire écrans multifonctions adaptés. Les suites Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas des équipements typiques d’origine sur le L-39 Albatros.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le L-39 Albatros se positionne comme un jet d’entraînement militaire classique, plus accessible que de nombreux jets de combat démilitarisés, mais exigeant en maintenance, documentation et exploitation. Les acheteurs comparent surtout l’historique militaire, les heures cellule, le potentiel restant du moteur AI-25TL, l’état des sièges éjectables, la corrosion, la conformité civile, les bulletins de service et la disponibilité des pièces. Les variantes courantes incluent le L-39C d’entraînement, le L-39ZO armé et le L-39ZA avec capacité d’attaque légère renforcée. Les mises à niveau recherchées concernent l’avionique, la navigation IFR lorsque applicable, les radios modernes et les améliorations de support opérationnel.