Prix d’un Aeromere F.8L Falco, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 Aeromere F.8L Falco en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Aeromere F.8L Falco ?
Un Aeromere F.8L Falco a une autonomie d’environ 700 nm, soit environ 1,296 km, ce qui représente à peu près 4 h 15 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Aeromere F.8L Falco ?
Un Aeromere F.8L Falco coûte environ EUR 1 830 par mois à exploiter, soit environ EUR 192 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Aeromere F.8L Falco
Combien coûte un Aeromere F.8L Falco ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Aeromere F.8L Falco d’occasion ?
Combien de Aeromere F.8L Falco sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Aeromere F.8L Falco à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Aeromere F.8L Falco d’occasion ?
À propos du Aeromere F.8L Falco
Vue d’ensemble de l’appareil
L’Aeromere F.8L Falco est un biplace italien de tourisme rapide et de sport, conçu par Stelio Frati et issu du Falco F.8 dont le premier vol remonte à 1955. La production de la version F.8L a été assurée notamment par Aeromere au début des années 1960, après les premiers exemplaires construits par Aviamilano. L’appareil se distingue par sa cellule en bois à aile basse, son train rentrant et ses commandes précises, avec une philosophie plus proche du grand tourisme sportif que de l’avion école. Pour les acheteurs, son intérêt tient à son dessin très efficace, à ses qualités de pilotage et à sa rareté sur le marché de l’occasion.
Performances et caractéristiques
Le F.8L Falco est généralement associé à un moteur Lycoming O-320 de 160 ch, entraînant une hélice à pas variable selon les configurations. Les performances publiées varient selon l’hélice, la masse, l’état de la cellule et les modifications, mais un ordre de grandeur réaliste place la croisière autour de 145 à 160 knots. L’autonomie pratique est souvent citée autour de 600 à 700 nautical miles avec réserves selon régime et carburant utilisable. Le plafond de service est publié à environ 19 000 feet. La charge utile dépend fortement de l’équipement installé, de la peinture et des aménagements, point important sur un avion léger ancien à train rentrant.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux personnes côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité. L’espace est adapté à un usage voyage léger, avec une ergonomie sportive plutôt qu’une cabine large de tourisme moderne. Les Aeromere F.8L Falco d’origine ne disposent évidemment pas d’avionique intégrée de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires actuels présentent le plus souvent un tableau de bord analogique modernisé au fil des ans, avec radios VHF, transpondeur mode S ou ADS-B selon pays, GPS Garmin portable ou panneau, parfois un GTN, GNS ou équivalent, et des instruments moteur numériques ajoutés lors de rénovations.
Achat et valeur
L’évaluation d’un Aeromere F.8L Falco doit privilégier la qualité de la structure bois, l’historique des inspections, l’absence d’humidité, l’état du train rentrant, des commandes, des réservoirs et la conformité des réparations. Les moteurs Lycoming O-320 sont bien connus, mais le coût réel dépend du potentiel restant, des accessoires et de l’hélice. Les améliorations courantes concernent l’avionique, les freins, l’instrumentation moteur, la peinture et parfois l’intérieur. Sur le marché PlaneFox, les annonces récentes se situent autour d’un prix demandé moyen d’environ 112 000 EUR, avec une plage d’environ 59 000 à 146 000 EUR. Cette dispersion reflète surtout l’état de restauration, la documentation et le niveau d’équipement.