Over 10+ Aerostar 600 / 601 for Sale – Used Planes

PlaneFox suit 12 Aerostar 600 / 601 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Aerostar 600 / 601 ?

Il y a actuellement 12 annonces de Aerostar 600 / 601 sur PlaneFox, dont 7 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 103 000 à EUR 504 000, avec une médiane de EUR 293 000.

Quelle distance peut parcourir un Aerostar 600 / 601 ?

Un Aerostar 600 / 601 a une autonomie d’environ 1,174 nm, soit environ 2,174 km, ce qui représente à peu près 4 h 58 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Aerostar 600 / 601 ?

Un Aerostar 600 / 601 coûte environ EUR 9 522 par mois à posséder et à exploiter : EUR 7 354 pour l’exploitation, plus EUR 2 168 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 292 750. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 620 par heure de vol.

Plus de questions sur le Aerostar 600 / 601

Combien coûte un Aerostar 600 / 601 ?

Le prix demandé médian d’un Aerostar 600 / 601 sur PlaneFox est de EUR 293,000, calculé à partir des annonces de Aerostar 600 / 601 actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 103,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 504,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un Aerostar 600 / 601 d’occasion ?

Les Aerostar 600 / 601 listés sur PlaneFox vont de EUR 103,000 à EUR 504,000, avec un prix demandé médian de EUR 293,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de Aerostar 600 / 601 sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 12 Aerostar 600 / 601 à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un Aerostar 600 / 601 à vendre ?

Tous les Aerostar 600 / 601 que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 12 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in United States (2), followed by Germany (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Aerostar 600 / 601 situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Aerostar 600 / 601 d’occasion ?

Pour un Aerostar 600 / 601 d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

À propos du Aerostar 600 / 601

Vue d’ensemble de l’appareil

L’Aerostar 600 / 601 est un bimoteur léger à pistons conçu par Ted Smith aux États-Unis. Le prototype Aerostar a volé pour la première fois en 1966, avec une production lancée à la fin des années 1960 et poursuivie sous plusieurs entités, dont Aerostar Aircraft Corporation, Butler Aviation et Piper. Le 600 correspond à la version non pressurisée à moteurs atmosphériques, tandis que le 601 introduit des moteurs turbocompressés et des performances en altitude supérieures. La famille se distingue par une cellule fine, une aile médiane et une réputation de vitesse élevée dans la catégorie des bimoteurs à pistons d’occasion.

Performances et caractéristiques

L’Aerostar 600 est généralement associé à deux Lycoming IO-540 d’environ 290 ch chacun. L’Aerostar 601 reçoit des Lycoming TIO-540 turbocompressés, également dans la classe des 290 ch. Selon configuration, état cellule, hélices et réglages moteur, les vitesses de croisière typiques se situent autour de 210 à 220 knots pour un 600, et souvent au-delà de 230 knots pour un 601. Le rayon d’action pratique dépend fortement des réservoirs installés et des réserves retenues, avec de nombreux exemplaires capables d’environ 900 nautical miles ou davantage en gestion économique. Le plafond opérationnel est plus favorable sur le 601 grâce à la suralimentation, certains exemplaires étant certifiés jusqu’à 25 000 feet selon version et équipement.

Cabine et avionique

La cabine accueille en général six occupants, avec une disposition compacte mais rapide pour des trajets d’affaires ou privés. L’accès se fait par porte latérale, et l’aménagement varie sensiblement selon les rénovations intérieures réalisées au fil des décennies. Aucun Aerostar 600 / 601 n’a été livré avec une suite moderne de type Garmin Perspective ou G1000. Sur le marché actuel, les panneaux vont d’une instrumentation analogique classique à des modernisations avec GPS Garmin GNS ou GTN, afficheurs Aspen ou Garmin G500/G600, transpondeurs ADS-B et pilotes automatiques King, Century ou équivalents.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’état structurel, l’historique de maintenance, la corrosion, les réservoirs, les trains, les commandes de vol et la conformité des moteurs sont des points essentiels. Les coûts d’exploitation peuvent être élevés pour un bimoteur à pistons ancien et rapide, surtout sur les versions turbocompressées. Les améliorations fréquentes comprennent avionique IFR modernisée, intérieurs refaits, hélices récentes et modifications moteur approuvées. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen est d’environ EUR 293 000, avec une fourchette observée de EUR 103 000 à EUR 504 000, ce qui place l’Aerostar 600 / 601 comme une option rapide mais exigeante face aux bimoteurs classiques et aux premiers turbopropulseurs d’occasion.

12 Aerostar 600 / 601 sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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