Prix d’un Aerostar 700, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 Aerostar 700 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Aerostar 700 ?
Un Aerostar 700 a une autonomie d’environ 1,100 nm, soit environ 2,037 km, ce qui représente à peu près 4 h 53 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Aerostar 700 ?
Un Aerostar 700 coûte environ EUR 10 091 par mois à exploiter, soit environ EUR 853 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Aerostar 700
Combien coûte un Aerostar 700 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Aerostar 700 d’occasion ?
Combien de Aerostar 700 sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Aerostar 700 à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Aerostar 700 d’occasion ?
À propos du Aerostar 700
Vue d’ensemble de l’appareil
L’Aerostar 700 est un bimoteur léger pressurisé issu de la famille Aerostar conçue par Ted Smith, puis produite sous la désignation Piper PA-60-700. Il apparaît au début des années 1980 comme l’évolution la plus puissante et la plus aboutie de la lignée de production, avec une certification FAA obtenue en 1984. Sa catégorie est celle du bimoteur à pistons rapide pour transport privé ou professionnel, généralement exploité par des propriétaires pilotes expérimentés ou des opérateurs recherchant une alternative compacte aux turbopropulseurs légers. Il compte dans le marché de l’occasion car il combine pressurisation, cellule profilée et vitesses de croisière élevées dans un format six places.
Performances et caractéristiques
L’Aerostar 700 est motorisé par deux Lycoming TIO-540-U2A turbocompressés, chacun développant 350 hp, avec hélices contrarotatives. Les performances dépendent fortement de l’altitude, du réglage moteur et des modifications installées, mais les exemplaires bien réglés sont couramment associés à des croisières de l’ordre de 250 à 260 knots en niveau de vol. Le plafond de service publié est de 25 000 feet. La distance franchissable pratique varie selon la charge, les réserves et la gestion carburant, avec des profils souvent situés autour de 1 000 nautical miles dans les configurations long courrier. La charge utile typique sur le marché de l’occasion se situe souvent autour de 1 700 à 1 900 lb, selon l’équipement, l’intérieur et les réservoirs.
Cabine et avionique
La cabine accueille généralement cinq à six occupants, dans un fuselage étroit mais efficace, avec pressurisation utile pour les vols au dessus de la météo. L’accès se fait par une porte latérale, et les aménagements varient sensiblement selon les rénovations. Les Aerostar 700 n’ont pas été livrés avec des suites intégrées modernes comme Garmin Perspective ou G1000. Les avions du marché comportent plutôt des panneaux modernisés au fil du temps, avec Garmin GNS ou GTN, Garmin G500 ou G600, écrans Aspen, transpondeurs ADS-B, ainsi que pilotes automatiques King, Century ou S-TEC selon les cellules.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la traçabilité cellule, l’état des moteurs TIO-540, les turbocompresseurs, l’étanchéité de pressurisation, les trains, les longerons, la corrosion et la qualité des modifications. Les conversions Machen, les réservoirs supplémentaires, les hélices récentes, les intercoolers et les modernisations avioniques influencent fortement la valeur. L’Aerostar 700 se positionne au dessus des Aerostar 600 et 601 par sa puissance et ses performances, mais il demande aussi un budget d’exploitation, de maintenance et d’assurance cohérent avec un bimoteur pressurisé haute performance.