PlaneFox suit 2 American Legend Cub en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un American Legend Cub a une autonomie d’environ 330 nm, soit environ 611 km, ce qui représente à peu près 3 h 31 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un American Legend Cub coûte environ EUR 1 247 par mois à exploiter, soit environ EUR 126 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’American Legend Cub est un avion léger biplace à aile haute, train classique et structure entoilée, construit par American Legend Aircraft à Sulphur Springs, au Texas. Introduit au milieu des années 2000 dans la catégorie Light Sport Aircraft, il reprend l’architecture générale du Piper J-3 Cub tout en utilisant une cellule neuve, des matériaux et équipements modernes, et une certification adaptée au marché LSA américain. Son intérêt pour l’acheteur tient à sa simplicité mécanique, à ses faibles coûts d’exploitation relatifs et à son pilotage très formateur, notamment pour les opérations sur pistes courtes, herbe ou terrains non préparés.
Les performances varient selon l’hélice, les pneus, l’avionique et la masse à vide, mais l’American Legend Cub se situe typiquement autour de 80 à 85 knots en croisière. L’autonomie pratique est souvent de l’ordre de 250 à 300 nautical miles selon la réserve carburant et le régime utilisé. La masse maximale LSA est de 1 320 lb en configuration terrestre, avec une charge utile généralement proche de 450 à 500 lb selon l’équipement installé. Le plafond de service publié se situe autour de 14 000 feet. La motorisation la plus courante est le Continental O-200 de 100 hp, un moteur quatre cylindres largement connu, apprécié pour sa disponibilité de pièces et sa maintenance familière dans les ateliers américains.
La cabine accueille deux personnes en tandem, avec accès par porte latérale et visibilité généreuse grâce à l’aile haute et aux vitrages latéraux. L’espace reste celui d’un avion de type Cub, simple et étroit, avec une capacité bagages limitée. L’avionique est généralement orientée VFR de jour et de nuit selon l’équipement de l’exemplaire. Les premiers avions peuvent recevoir une instrumentation analogique classique, une radio VHF, un transpondeur et un GPS portable ou monté au tableau. Les avions plus récents ou modernisés peuvent intégrer des équipements Garmin ou Dynon compacts, par exemple Garmin G3X ou Dynon SkyView, mais l’American Legend Cub n’est pas associé d’origine à des suites intégrées de type Garmin Perspective ou G1000.
Sur le marché de l’occasion, l’American Legend Cub se positionne comme un LSA haut de gamme à philosophie traditionnelle, souvent recherché par des pilotes privés, écoles spécialisées et propriétaires basés sur aérodromes ruraux. À l’inspection, vérifier l’état de l’entoilage, la corrosion éventuelle des structures tubulaires, l’historique des atterrissages durs, l’usure du train classique, les freins, les pneus, les commandes de vol et la conformité des modifications. Les options influant sur la valeur incluent avionique moderne, pneus basse pression, hélice adaptée, aménagement cabine, peinture récente et équipement ADS-B. Il faut aussi distinguer clairement l’American Legend Cub des autres modèles American Legend plus puissants ou spécialisés, car les performances, la masse à vide et l’usage prévu peuvent différer sensiblement.