Vue d’ensemble de l’appareil

L’Aquila A210 est un avion léger biplace développé en Allemagne par Aquila Technische Entwicklungen, devenu Aquila Aviation. Il a effectué son premier vol au début des années 2000 et a été produit comme avion d’école, de voyage court et d’entraînement privé sous certification européenne VLA. Sa cellule en matériaux composites, son aile basse et son train tricycle fixe le placent dans la catégorie des avions modernes de formation, avec une philosophie centrée sur la simplicité d’exploitation, la visibilité et des coûts horaires contenus. Pour un acheteur d’occasion, l’Aquila A210 compte surtout comme une alternative européenne aux biplaces métalliques plus anciens, avec une ergonomie plus récente et une motorisation Rotax largement répandue.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon l’hélice, l’avionique, l’état de la cellule et la masse à bord, mais l’Aquila A210 est généralement associé à une vitesse de croisière d’environ 110 knots. L’autonomie publiée se situe typiquement autour de 500 nautical miles en conditions favorables. La masse maximale au décollage est de 750 kg, avec une charge utile dépendante de l’équipement installé et du carburant embarqué. Le plafond pratique est couramment indiqué autour de 14 000 feet. La motorisation standard est le Rotax 912 S ou 912 ULS, quatre cylindres, refroidissement mixte air et liquide, développant 100 ch. Cette architecture favorise une consommation modérée et une maintenance bien connue dans les écoles et les ateliers spécialisés Rotax.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une verrière offrant une bonne visibilité vers l’avant et les côtés. L’accès se fait par le dessus, ce qui est typique de nombreux biplaces composites à aile basse. La position de pilotage est adaptée à l’instruction, avec commandes doubles et instrumentation lisible. Les premiers exemplaires peuvent présenter une planche de bord analogique classique, souvent complétée par GPS, transpondeur Mode S et radio 8.33 kHz selon les mises à niveau. Certains avions plus récents ou modernisés reçoivent des écrans Garmin, par exemple G500, G3X ou équipements GTN, mais l’Aquila A210 ne doit pas être supposé équipé d’origine d’un Garmin Perspective.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Aquila A210 se positionne comme un biplace école et voyage économique, plus récent que beaucoup de Cessna 150 ou Robin d’entrée de gamme, mais avec une flotte plus restreinte. Les points à vérifier incluent l’historique d’école, les cycles d’atterrissage, l’état du composite, la verrière, le train avant, les bulletins de service, le suivi moteur Rotax et la conformité avionique aux exigences locales. Les variantes et évolutions proches, notamment les versions plus récentes de la famille Aquila, peuvent prêter à confusion. Il convient donc de confirmer précisément le modèle, l’année, la certification, la masse et les équipements inscrits dans les documents de l’appareil.