PlaneFox suit 3 Asso Aerei Asso V en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Asso Aerei Asso V coûte environ EUR 588 par mois à exploiter, soit environ EUR 75 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Asso Aerei Asso V est un avion léger italien de construction amateur, issu de la famille de plans conçue par Giuseppe Vidor et diffusée par Asso Aerei. Il s’agit d’un monoplan à aile basse, généralement réalisé en bois, destiné au vol privé, au voyage léger et à l’aviation de loisir. Contrairement à un avion certifié produit en série, chaque Asso V reflète fortement la qualité de construction, les choix d’équipement et le cadre réglementaire de son pays d’immatriculation. Pour un acheteur, son intérêt principal réside dans une cellule simple, légère et inspectable, avec des coûts d’exploitation potentiellement contenus, à condition que la documentation de construction et de maintenance soit complète.
Les performances publiées pour l’Asso Aerei Asso V ne doivent pas être interprétées comme des valeurs uniformes, car les moteurs, hélices, masses et finitions varient d’un exemplaire à l’autre. Les avions observés sur le marché relèvent généralement de la catégorie des biplaces légers expérimentaux ou ultralégers selon les juridictions. La vitesse de croisière typique dépend fortement de la motorisation, souvent autour de moteurs quatre temps légers de type Volkswagen aéronautique ou Rotax, lorsque ces installations sont acceptées et correctement documentées. L’autonomie, la charge utile et le plafond pratique doivent être vérifiés sur la fiche de pesée, le manuel propre à l’appareil et les essais en vol consignés. Une attention particulière doit être portée au centrage, à la masse à vide réelle et à la compatibilité entre hélice, moteur et refroidissement.
L’Asso V est généralement configuré comme un biplace côte à côte, avec une cabine compacte et une visibilité adaptée au vol de loisir. L’accès, l’ergonomie et le volume utile peuvent varier selon la réalisation individuelle. L’avionique est rarement standardisée: les exemplaires anciens peuvent conserver une instrumentation analogique simple, tandis que certains appareils modernisés reçoivent une radio 8,33 kHz, un transpondeur Mode S, un GPS portable ou intégré, voire un écran EFIS léger. Les suites comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce type d’appareil.
Sur le marché de l’occasion, l’Asso Aerei Asso V se positionne comme un avion de niche pour acheteurs familiers des appareils expérimentaux ou de construction amateur. Les points clés sont la traçabilité du chantier, les plans utilisés, les bulletins éventuels, la qualité des collages et vernis, l’état du bois, la corrosion des ferrures, l’historique moteur et les rapports de pesée. Les variantes tiennent surtout aux moteurs, aux hélices, au train, à l’avionique et aux finitions. Un exemplaire bien documenté, régulièrement entretenu et récemment inspecté aura une valeur nettement plus défendable qu’un appareil peu volé ou sans dossier de construction exploitable.