Vue d’ensemble de l’appareil

L’ATR 42 est un avion régional turbopropulseur développé par ATR, coentreprise franco-italienne d’Airbus et de Leonardo. Le prototype a effectué son premier vol le 16 août 1984, avec une entrée en service commercial en 1985. La famille reste associée aux liaisons régionales de 40 à 50 sièges, aux aéroports secondaires et aux routes où la consommation, les cycles fréquents et les performances sur pistes courtes comptent davantage que la vitesse pure. Plus compact que l’ATR 72, l’ATR 42 répond à un besoin distinct: desservir des marchés plus fins avec un coût d’exploitation adapté à une capacité réduite.

Performances et spécifications

Les chiffres varient selon la version, la masse et l’aménagement, mais un ATR 42 moderne croise généralement autour de 275 knots. L’ATR 42-600 offre une autonomie typique d’environ 700 nautical miles avec une charge passagers régionale, et un plafond opérationnel de 25 000 feet. La charge marchande maximale se situe autour de 5,5 tonnes sur les versions récentes. La motorisation repose sur deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada, notamment les PW120, PW121, PW127E ou PW127M selon les variantes. Les hélices à six pales des versions récentes contribuent au rendement, au bruit réduit et à la tenue opérationnelle sur pistes courtes ou peu fréquentées.

Cabine et avionique

La cabine est habituellement configurée pour 46 à 50 passagers en disposition régionale à quatre sièges de front. Les opérateurs peuvent aussi rencontrer des aménagements mixtes passagers, fret, navette d’entreprise ou missions spéciales. La porte passagers avant et la grande porte cargo arrière, caractéristiques de la famille, facilitent certaines opérations au sol. Les ATR 42 plus anciens disposent généralement d’une avionique analogique ou EFIS de génération antérieure, tandis que l’ATR 42-600 reçoit une suite avionique Thales à écrans LCD, avec gestion de vol modernisée, pilote automatique et intégration accrue des systèmes. Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des suites typiques de l’ATR 42 de série.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’ATR 42 se positionne comme un appareil régional spécialisé, recherché pour les lignes à faible densité, les environnements insulaires, les exploitations publiques et certains rôles cargo. Les points à examiner incluent l’historique de cycles, la corrosion, l’état des trains, le potentiel restant des moteurs et hélices, la conformité aux bulletins de service, ainsi que la disponibilité des pièces selon la variante. Les versions principales comprennent les ATR 42-300, 42-320, 42-500 et 42-600. Les appareils plus récents attirent pour leur cockpit modernisé et leur support constructeur, tandis que les modèles antérieurs peuvent offrir un coût d’acquisition plus bas si leur statut technique est solide.