Prix d’un Integral, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 Integral en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Aura Aero Integral ?
Un Aura Aero Integral a une autonomie d’environ 530 nm, soit environ 982 km, ce qui représente à peu près 3 h 32 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Aura Aero Integral ?
Un Aura Aero Integral coûte environ EUR 1 928 par mois à exploiter, soit environ EUR 204 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Integral
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À propos du Aura Aero Integral
Vue d’ensemble de l’appareil
Aura Aero Integral est une famille d’avions biplaces conçue par Aura Aero à Toulouse, destinée à l’entraînement, au voyage léger et, selon la version, à la voltige. Le premier vol de l’Integral R a eu lieu en 2020. L’Integral S, à train tricycle, vise davantage les écoles de pilotage et l’usage club, tandis que l’Integral E reprend la cellule dans une architecture électrique. Pour les acheteurs, l’intérêt du modèle tient à une conception récente, une structure mixte bois, carbone et composite, et une approche pensée dès l’origine pour l’exploitation intensive en formation.
Performances et caractéristiques
Les versions à moteur thermique de l’Aura Aero Integral sont généralement associées à un moteur Lycoming AEIO 390 d’environ 210 hp, avec hélice tripale. Les données publiées pour l’Integral R indiquent une vitesse de croisière pouvant atteindre environ 180 knots, une autonomie maximale de l’ordre de 800 nautical miles et un plafond annoncé autour de 16 000 feet. La masse maximale au décollage est d’environ 1 000 kg selon version et certification, avec une charge utile dépendante des options, de l’avionique et de l’équipement de sécurité. L’Integral R se distingue par son train classique et sa capacité voltige, alors que l’Integral S privilégie la facilité d’exploitation au sol grâce au train tricycle.
Cabine et avionique
La cabine est configurée en deux places côte à côte, un choix utile pour l’instruction, la voltige accompagnée et les vols de navigation. La visibilité est large, avec une verrière adaptée au pilotage dynamique. Les avions récents sont généralement présentés avec une avionique Garmin de type écran tactile, notamment Garmin G3X Touch selon configuration, plutôt qu’une suite Garmin Perspective ou G1000 réservée à d’autres catégories d’appareils. Les équipements peuvent inclure radio, transpondeur, surveillance moteur numérique, pilote automatique selon version et options, ainsi que des aménagements spécifiques école ou voltige.
Achat et valeur
Le marché de l’occasion de l’Aura Aero Integral reste jeune, avec peu d’exemplaires disponibles par rapport aux avions d’école établis. L’analyse doit donc porter sur la version exacte, Integral R, Integral S ou Integral E, le statut de certification, les heures cellule et moteur, l’historique de voltige, les mises à jour avioniques et la disponibilité du support constructeur. Pour un Integral R, l’inspection doit être particulièrement attentive aux trains, attaches, commandes de vol et limites de facteur de charge consignées. En valeur, l’Integral se positionne comme un biplace moderne haut de gamme pour écoles, clubs et propriétaires recherchant une cellule récente plutôt qu’un appareil classique plus ancien.