Vue d’ensemble de l’appareil

L’Aviation Artur Trendak Tercel est un autogire biplace caréné développé en Pologne par Aviation Artur Trendak, constructeur spécialisé dans les gyrocoptères légers. Apparu au début des années 2010 et produit en série au milieu de la décennie, le Tercel se distingue du Zenith et du Taurus par sa cellule fermée, son cockpit côte à côte et son orientation vers le voyage VFR léger plutôt que l’instruction basique en cockpit ouvert. Il appartient à la catégorie des autogires sportifs et de loisir, avec une voilure tournante non motorisée et une hélice propulsive à l’arrière. Pour un acheteur, son intérêt tient surtout à la combinaison d’une exploitation simple, d’une cabine protégée et d’une bonne visibilité, dans un format plus compact qu’un avion léger classique.

Performances et spécifications

Les performances varient selon la motorisation, l’équipement et la masse au décollage autorisée par le pays d’immatriculation. Les Tercel sont généralement associés à des moteurs Rotax quatre cylindres, notamment le Rotax 912 ULS de 100 ch ou le Rotax 914 UL turbocompressé de 115 ch. Les données couramment publiées indiquent une vitesse de croisière autour de 70 à 85 knots, avec une vitesse maximale proche de 100 knots selon configuration. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 300 à 380 nautical miles avec réserves, lorsque l’appareil est équipé de réservoirs standard. La masse maximale est typiquement de l’ordre de 560 kg, avec une charge utile dépendant fortement des options installées. Le plafond opérationnel publié est généralement de plusieurs milliers de mètres, soit environ 10 000 à 12 000 feet pour les versions Rotax adaptées.

Cabine et avionique

Le Tercel offre deux sièges côte à côte dans une cabine fermée, avec doubles commandes sur de nombreux exemplaires. L’accès se fait par des portes latérales, et la verrière procure une visibilité étendue, caractéristique importante pour l’exploitation en autogire. L’instrumentation est le plus souvent orientée VFR: écrans compacts Dynon, Kanardia ou Flybox, instruments moteur Rotax, radio VHF, transpondeur mode S et parfois GPS portable ou intégré. Il ne faut pas s’attendre à des suites de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective, rares et inadaptées à cette classe d’appareil.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Aviation Artur Trendak Tercel se positionne comme un autogire caréné moderne, au dessus des modèles ouverts plus simples, mais généralement sous le coût d’un avion léger biplace récent. Les annonces PlaneFox récentes indiquent un prix demandé moyen proche de 90 000 EUR, avec une fourchette d’environ 68 000 EUR à 129 000 EUR. Les points à vérifier incluent le potentiel moteur Rotax, l’état du rotor et du moyeu, l’historique des bulletins de service, la traçabilité des pièces composites, la corrosion des commandes, ainsi que la qualité de l’installation avionique. Les exemplaires avec Rotax 914, cabine bien équipée, chauffage, parachute si homologué localement et carnet complet se placent logiquement en haut de marché.