Prix d’un BAe Jetstream 31 / 32, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 2 BAe Jetstream 31 / 32 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 ?
Un BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 a une autonomie d’environ 421 nm, soit environ 780 km, ce qui représente à peu près 1 h 36 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 ?
Un BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 coûte environ EUR 22 129 par mois à exploiter, soit environ EUR 1 318 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le BAe Jetstream 31 / 32
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un BAe Jetstream 31 / 32 d’occasion ?
À propos du BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32
Vue d’ensemble de l’appareil
Le BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 est un biturbopropulseur régional pressurisé de 19 places, conçu pour les lignes courtes, le transport d’entreprise à haute capacité et les missions spéciales. Issu du programme Handley Page Jetstream, il a été profondément modernisé par British Aerospace. Le Jetstream 31 a effectué son premier vol en 1980, avec des livraisons commerciales au début des années 1980. La famille Jetstream 31 / 32 a été produite jusqu’au début des années 1990. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à sa taille intermédiaire, à sa cabine pressurisée et à son aptitude aux opérations régionales sur pistes relativement courtes.
Performances et spécifications
Les performances varient selon la version, la masse, les moteurs et les équipements installés. Un BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 offre typiquement une vitesse de croisière d’environ 250 à 260 knots, avec une autonomie pratique souvent située autour de 600 à 700 nautical miles selon la réserve carburant et la charge. Le plafond certifié est généralement de 25 000 feet. La charge utile dépend fortement de l’aménagement et de la masse à vide, mais la cellule a été conçue pour transporter 19 passagers et leurs bagages sur des étapes régionales. La motorisation repose sur deux turbopropulseurs Garrett, puis Honeywell, TPE331, avec des versions plus puissantes sur le Jetstream 32 par rapport au Jetstream 31.
Cabine et avionique
La cabine standard accueille 19 passagers dans une configuration régionale, avec une allée centrale étroite et une hauteur de cabine typique des turbopropulseurs de cette génération. Certains appareils ont été convertis pour le transport d’entreprise, le fret léger, la surveillance ou l’évacuation sanitaire. L’avionique d’origine est généralement analogique, souvent avec équipements Collins, Bendix/King ou équivalents, radar météo, radios VHF, transpondeur et pilote automatique. Sur le marché actuel, il est courant de trouver des mises à niveau GPS IFR, WAAS, ADS-B Out, Garmin GTN 650 ou GTN 750, parfois avec affichages EFIS rétrofit. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas des installations typiques d’origine sur ce modèle.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur l’historique de maintenance, la corrosion, l’état des trains, la pressurisation, les cycles cellule, les calendriers moteurs TPE331 et la conformité avionique aux exigences locales. Les variantes courantes incluent le Jetstream 31, le Jetstream 31EP et le Jetstream 32, ce dernier offrant généralement de meilleures masses et performances. Sur le marché de l’occasion, le BAe (British Aerospace) BAe Jetstream 31 / 32 se positionne comme un turbopropulseur régional abordable, plus spécialisé qu’un turbopropulseur d’affaires léger, mais pertinent lorsque 19 sièges, une cabine pressurisée et des coûts d’acquisition contenus priment sur la modernité de conception.