PlaneFox suit 2 Bearhawk Patrol en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Bearhawk Patrol a une autonomie d’environ 900 nm, soit environ 1,667 km, ce qui représente à peu près 7 h 23 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Bearhawk Patrol coûte environ EUR 2 241 par mois à exploiter, soit environ EUR 240 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Bearhawk Patrol est un avion léger biplace en tandem, à aile haute et train classique, conçu par Bob Barrows aux États-Unis. Il a volé pour la première fois au début des années 2000 et il est proposé sous forme de plans ou de kit par Bearhawk Aircraft, avec une large part de construction amateur. Sa catégorie naturelle est celle de l’avion utilitaire personnel, adapté aux pistes courtes, aux terrains sommaires et aux usages de voyage léger. Pour les acheteurs, il compte surtout parce qu’il combine une architecture simple, une cellule robuste en tubes d’acier entoilés et une capacité de charge élevée pour un biplace.
Les performances varient selon la qualité de construction, l’hélice, les pneus et la motorisation. Un Bearhawk Patrol équipé d’un Lycoming de 180 ch est généralement cité avec une vitesse de croisière autour de 125 à 140 knots, tout en conservant de bonnes capacités à basse vitesse. La distance franchissable publiée est souvent d’environ 600 nautical miles, selon les réservoirs et la réserve retenue. La masse maximale est généralement de 2 000 lb, avec une charge utile qui peut approcher 1 000 lb sur des exemplaires légers. Le plafond pratique est couramment annoncé autour de 14 000 ft. Les moteurs utilisés sont le plus souvent des Lycoming à quatre cylindres, notamment les O-320 et O-360, dans une plage d’environ 150 à 180 ch.
La cabine est disposée en tandem, avec le pilote à l’avant et un passager ou du fret à l’arrière. L’accès, la visibilité latérale et la simplicité de l’aménagement reflètent l’usage utilitaire de l’avion. Comme il s’agit d’un appareil de construction amateur, il n’existe pas de suite avionique standard comparable à Garmin Perspective ou à un G1000 installé en usine. Les exemplaires récents reçoivent souvent des EFIS légers comme Garmin G3X Touch ou Dynon SkyView, parfois associés à une radio Garmin, un transpondeur mode S, un GPS portable ou certifié, et un pilote automatique selon l’équipement choisi par le constructeur.
Sur le marché de l’occasion, le Bearhawk Patrol se positionne comme un biplace expérimental utilitaire, recherché par des acheteurs qui privilégient la charge utile, les performances sur pistes courtes et la réparabilité plutôt qu’une finition de tourisme certifiée. L’examen doit porter sur la qualité de construction, la conformité aux plans, les soudures, l’entoilage, la corrosion, le centrage, le carnet moteur et la documentation d’essais en vol. Les variantes tiennent surtout à la motorisation, au choix de l’hélice, aux pneus de brousse, aux skis ou flotteurs éventuels, et à l’avionique installée. Les exemplaires bien documentés, légers et correctement motorisés sont généralement mieux valorisés.