Vue d’ensemble de l’avion

Le Bombardier CRJ est une famille de jets régionaux développée par Canadair puis Bombardier, dérivée du biréacteur d’affaires Challenger 600. Le premier vol du programme CRJ a eu lieu en 1991, avec des livraisons commerciales à partir de 1992. La production de la famille s’est poursuivie jusqu’en 2020. Conçu pour les lignes régionales à forte fréquence, le Bombardier CRJ a joué un rôle important dans le remplacement des turbopropulseurs et des petits jets plus anciens sur des étapes courtes à moyennes, avec une cabine pressurisée, des performances de jet et une maintenance largement standardisée au sein de la famille.

Performances et spécifications

Les performances varient selon les versions, du CRJ100 et CRJ200 de 50 sièges aux CRJ700, CRJ900 et CRJ1000 de capacité supérieure. La vitesse de croisière typique se situe autour de Mach 0,78 à Mach 0,83, soit environ 447 à 470 knots selon le profil de vol. Le plafond opérationnel est généralement de 41 000 feet. L’autonomie dépend de la masse, de la configuration cabine et des réservoirs, avec des valeurs usuelles d’environ 1 500 à plus de 1 700 nautical miles pour plusieurs variantes. La motorisation repose sur des turboréacteurs General Electric CF34, en versions CF34-3 pour les CRJ100 et CRJ200, puis CF34-8C pour les CRJ700, CRJ900 et CRJ1000.

Cabine et avionique

La cabine du Bombardier CRJ est optimisée pour le transport régional. Les CRJ100 et CRJ200 accueillent typiquement 50 passagers. Le CRJ700 se situe généralement autour de 65 à 78 sièges, le CRJ900 autour de 76 à 90 sièges, et le CRJ1000 peut atteindre environ 100 sièges selon l’aménagement. La section de fuselage est étroite, avec une cabine adaptée aux vols courts plutôt qu’aux longs secteurs. L’avionique courante est basée sur la suite Rockwell Collins Pro Line 4, avec écrans EFIS et EICAS, FMS, pilote automatique et systèmes de navigation intégrés. Les avions exploités récemment peuvent recevoir des mises à niveau ADS-B Out, TCAS modernisé, FMS révisé et capacités d’approche améliorées selon les certificats installés.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Bombardier CRJ se positionne comme un avion régional mature, disponible en nombre, avec une base mondiale d’opérateurs et de pièces. Les acheteurs doivent examiner les cycles cellule, l’historique de corrosion, la conformité aux consignes de navigabilité, l’état des moteurs CF34, les échéances de visite lourde et la disponibilité des composants avioniques. Les CRJ200 sont souvent les moins coûteux à l’acquisition, mais leur économie par siège est moins favorable. Les CRJ700 et CRJ900 offrent un équilibre plus recherché entre capacité, performances et coûts unitaires. Les conversions spéciales, les cabines corporates et les appareils reconfigurés cargo existent, mais exigent une vérification attentive du certificat de type supplémentaire, de la masse et du support maintenance.