PlaneFox suit 1 B600 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Breezer Aircraft B600 a une autonomie d’environ 432 nm, soit environ 800 km, ce qui représente à peu près 4 h 7 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Le Breezer Aircraft B600 est un biplace léger métallique conçu et produit par Breezer Aircraft, constructeur allemand installé dans le Schleswig-Holstein. Il appartient à la catégorie des ULM et avions légers à train tricycle fixe, avec une masse maximale portée à 600 kg selon les cadres nationaux applicables. Le B600 s’inscrit dans l’évolution de la gamme Breezer vers la classe 600 kg, avec une cellule en aluminium, une aile basse et une vocation clairement orientée vers l’école, le voyage léger et la propriété privée. Les sources publiques ne mettent pas en avant une date de premier vol unique, mais le modèle est associé à la génération récente de Breezer développée pour les règles européennes modernisées des ULM.
Le Breezer Aircraft B600 est généralement motorisé par un Rotax de la famille 912, notamment le 912 ULS de 100 ch ou le 912 iS à injection selon l’équipement choisi. La vitesse de croisière typique se situe autour de 110 knots dans les configurations usuelles, avec une consommation modérée propre à cette motorisation. L’autonomie dépend fortement des réservoirs installés, de l’hélice, de la charge et du régime moteur, mais le type est destiné à des étapes de voyage régional plutôt qu’à de très longues distances. La masse maximale de 600 kg permet une charge utile plus confortable que les générations ULM limitées à 472,5 kg, tout en restant sensible aux options, au parachute de secours et à l’avionique. Le plafond pratique publié varie selon moteur et certification locale, les exploitants raisonnent souvent en fonction des limites ULM nationales et de la météo plus que de la seule performance théorique.
La cabine accueille deux personnes côte à côte, avec une verrière offrant une bonne visibilité pour l’instruction et la navigation à vue. L’aménagement reste simple, avec commandes classiques, soute adaptée aux bagages légers et chauffage ou ventilation selon équipement. L’avionique n’est pas standardisée comme sur un avion certifié de grande série. Sur le marché, on rencontre des tableaux analogiques, des suites EFIS légères, notamment Dynon SkyView ou Garmin G3X Touch, ainsi que des radios et transpondeurs conformes aux exigences locales. Il ne faut pas l’assimiler à une suite Garmin Perspective ou G1000, qui ne correspond pas au positionnement habituel du B600.
Pour un acheteur d’occasion, les points clés sont la masse à vide réelle, l’historique de maintenance Rotax, l’état de la cellule aluminium, la conformité ULM du pays d’immatriculation, le potentiel du parachute de secours et la qualité de l’installation avionique. Les upgrades recherchés incluent l’injection Rotax 912 iS, une hélice moderne, un EFIS récent, l’ADS-B ou équivalent local, et un intérieur mieux insonorisé. Sur le marché de l’occasion, le Breezer Aircraft B600 se positionne comme un ULM métallique récent de voyage et d’école, plus proche d’un avion léger rationnel que d’un appareil de loisir minimaliste.