Vue d’ensemble de l’appareil

Le CASA C-212 Aviocar est un bimoteur turbopropulsé de transport utilitaire conçu par CASA en Espagne. Son premier vol a eu lieu en 1971, avec une production espagnole lancée au début des années 1970 et poursuivie sous différentes évolutions jusqu’aux années 2010, avec également une fabrication sous licence en Indonésie. Appareil non pressurisé, à train fixe et rampe arrière, il a été développé pour les missions STOL, le fret, le transport de passagers, le parachutage, l’évacuation sanitaire, la surveillance maritime et les opérations militaires légères. Sa valeur tient à une architecture simple, robuste et adaptée aux pistes courtes ou sommaires.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon les séries 100, 200, 300 et 400. Un CASA C-212 Aviocar de série courante croise typiquement autour de 160 à 180 knots. L’autonomie pratique dépend fortement de la charge, de la réserve carburant et de la configuration, avec des profils de mission souvent situés dans une plage d’environ 400 à 900 nautical miles. La charge utile maximale est de l’ordre de 2 500 à 3 000 kg selon version. Le plafond de service se situe généralement autour de 25 000 feet. La motorisation repose sur deux turbopropulseurs Garrett, puis Honeywell, TPE331, avec des puissances plus élevées sur les séries ultérieures, notamment autour de 900 shp par moteur sur les versions récentes.

Cabine et avionique

La cabine du CASA C-212 Aviocar est avant tout fonctionnelle. Elle peut accueillir jusqu’à environ 26 passagers en configuration dense, ou être aménagée pour fret, civières, parachutistes, capteurs de mission ou surveillance maritime. La rampe arrière facilite le chargement de palettes légères, de matériel et les opérations aéroportées. L’environnement cabine est non pressurisé et orienté utilitaire plutôt que confort exécutif. Les avions d’occasion présentent souvent une avionique analogique ou hybride, typiquement Collins, BendixKing ou équivalent, avec des modernisations fréquentes incluant GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, radios numériques, radar météo, EFIS Garmin G500 ou G600 et pilotes automatiques modernisés. Le Garmin Perspective ou le G1000 ne sont pas des suites standard d’origine pour ce modèle.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le CASA C-212 Aviocar se positionne comme un transport utilitaire spécialisé, pertinent lorsque la charge, la rampe arrière et l’accès aux pistes non préparées priment sur la vitesse ou le confort. Les acheteurs doivent examiner l’historique militaire ou civil, la corrosion, l’état de la rampe et des portes, les cycles de train et de cellule, les inspections moteurs TPE331, les hélices, ainsi que la conformité avionique et ADS-B. Les séries 200 et 300 sont courantes, tandis que la série 400 apporte des améliorations de performance et de systèmes. Les anciennes configurations parachutage, fret ou patrouille maritime peuvent offrir une base intéressante, mais exigent une revue technique détaillée des modifications et de la documentation.