Présentation de l’appareil

Le Celier Aviation Xenon est un autogire biplace côte à côte, conçu par Raphaël Celier et produit en Pologne à partir du milieu des années 2000. Il appartient à la catégorie des gyroplanes légers carénés, avec rotor libre non motorisé et hélice propulsive arrière. Le modèle a compté parmi les autogires modernes qui ont popularisé la cabine fermée, une présentation plus automobile et une utilisation de voyage léger, tout en conservant les caractéristiques d’atterrissage court propres aux gyroplanes. Il ne doit pas être confondu avec les développements ultérieurs de la même lignée, notamment les versions produites sous d’autres marques ou les modèles Zen.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la motorisation, la masse réglementaire et l’équipement installé. Les Celier Aviation Xenon du marché sont le plus souvent équipés de moteurs Rotax 912 ULS de 100 ch ou Rotax 914 UL turbocompressés de 115 ch, avec hélice propulsive tripale. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 85 à 100 knots. L’autonomie pratique est généralement de l’ordre de 250 à 350 nautical miles selon carburant, charge et régime moteur. Les masses maximales déclarées dépendent du pays d’immatriculation, souvent autour de 450 à 560 kg, ce qui rend la charge utile très dépendante des options, de la motorisation et du parachute éventuel. Le plafond opérationnel publié pour les versions Rotax 914 peut atteindre environ 10 000 feet, sous réserve de configuration.

Cabine et avionique

La cabine fermée accueille deux occupants côte à côte, avec commandes d’autogire conventionnelles et bonne visibilité latérale et frontale. L’accès, la ventilation, le chauffage et l’insonorisation doivent être évalués appareil par appareil, car les finitions ont évolué au fil de la production et des montages. L’avionique est généralement simple: instruments moteur Rotax, badin, altimètre, variomètre, radio VHF et transpondeur. Beaucoup d’exemplaires ont reçu des écrans légers Dynon ou MGL, parfois complétés par un GPS Garmin portable ou un petit navigateur de tableau de bord. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.

Achat et valeur

Pour un achat d’occasion, l’examen doit porter sur l’historique cellule, le temps rotor, l’état des pales, de la tête rotor, du mât, du train, du système de prélancement et du moteur Rotax. La qualité du montage, la conformité aux bulletins techniques, le poids à vide réel et la documentation d’immatriculation sont essentiels, car les autogires légers peuvent avoir des statuts réglementaires différents selon les pays. Les variantes et améliorations courantes concernent le Rotax 914, les hélices, les freins, l’avionique numérique, les réservoirs et l’aménagement cabine. Sur les annonces PlaneFox observées, le Celier Aviation Xenon se positionne comme un autogire fermé d’entrée à milieu de marché, avec un prix demandé moyen proche de 46 000 EUR et une fourchette d’environ 15 000 à 55 000 EUR.