$ 260.000
LFQB, France
single-engine€ 195.000
Vilnius, VL
single-engine$ 199.000
Greensboro (KGSO)
single-engine$ 249.000
Greensboro
single-engine$ 269.000
Greensboro
single-enginePrix sur demande
Greensboro
single-enginePlaneFox suit 6 Columbia 300 / 350 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 6 annonces de Columbia 300 / 350 sur PlaneFox, dont 5 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 171 000 à EUR 232 000, avec une médiane de EUR 214 000.
Un Columbia 300 / 350 a une autonomie d’environ 950 nm, soit environ 1,759 km, ce qui représente à peu près 6 h 25 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Columbia 300 / 350 coûte environ EUR 4 145 par mois à posséder et à exploiter : EUR 2 558 pour l’exploitation, plus EUR 1 587 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 214 396. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 274 par heure de vol.
Le Columbia 300 / 350 désigne une famille de monomoteurs quadriplaces en composite, à train fixe, issue du programme Lancair Certified puis produite par Columbia Aircraft. Le Columbia 300 a été certifié à la fin des années 1990, avec une production principalement autour de 1998 à 2001. Le Columbia 350 lui a succédé au début des années 2000, avec des améliorations de systèmes, d’équipement et d’avionique. Dans le marché de l’occasion, il occupe une place particulière: celle d’un avion de voyage rapide, non pressurisé, sans turbocompresseur, distinct du Columbia 400.
Le Columbia 300 / 350 est motorisé par un Continental IO-550, généralement dans une version de 310 ch, entraînant une hélice à pas variable. Les vitesses de croisière typiques se situent souvent autour de 180 à 190 knots selon l’altitude, le réglage moteur et l’équipement installé. L’autonomie publiée varie selon les réserves et la charge, mais les configurations de voyage permettent couramment des étapes de l’ordre de 1 000 nautical miles ou davantage. Le plafond pratique est généralement indiqué à 18 000 feet. La charge utile dépend fortement de l’avion, des options et des modifications, avec des valeurs souvent proches de 1 000 lb sur les exemplaires bien équipés.
La cabine accueille quatre personnes, avec deux portes à ouverture vers le haut et une présentation moderne pour sa génération. Les commandes latérales, la visibilité et la largeur perçue de la cabine le différencient des monomoteurs métalliques plus anciens. Les premiers Columbia 300 se rencontrent avec instrumentation analogique et équipements IFR variés. Les Columbia 350 plus récents peuvent recevoir des suites intégrées, notamment Avidyne Entegra sur certains appareils et Garmin G1000 sur des exemplaires ultérieurs. La présence d’un pilote automatique, d’un GPS IFR approuvé, d’un transpondeur ADS-B et de mises à jour de base de données à jour influence nettement l’usage réel et la valeur.
Pour un acheteur, les points clés sont l’historique de maintenance, l’état de la structure composite, les inspections liées aux bulletins de service, l’état du moteur IO-550, la corrosion des accessoires, les trains et freins, ainsi que la conformité avionique IFR. Il convient aussi de distinguer clairement un Columbia 300 d’un Columbia 350, et de ne pas le comparer directement au Columbia 400 turbocompressé. Les mises à niveau fréquentes portent sur l’avionique, l’ADS-B, l’audio, l’intérieur et parfois l’hélice. Sur le marché de l’occasion observé par PlaneFox, les annonces récentes se situent autour de EUR 214 000 en moyenne, avec une fourchette d’environ EUR 171 000 à EUR 231 000 selon millésime, avionique, heures cellule et moteur.