PlaneFox suit 3 Commander 500 Shrike en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le Commander 500 Shrike, généralement désigné 500S Shrike Commander, est un bimoteur léger à pistons issu de la lignée Aero Commander, ensuite produite sous les marques Rockwell et Commander. La famille Aero Commander a volé pour la première fois à la fin des années 1940, tandis que le 500S Shrike est apparu à la fin des années 1960 et a été produit jusque vers 1980. Il occupe une place particulière sur le marché de l’occasion: cellule à aile haute, train rentrant, deux moteurs à pistons, cabine non pressurisée et accès aisé, avec une réputation de robustesse et de bonne visibilité depuis le cockpit.
Le Commander 500 Shrike est motorisé par deux Lycoming IO-540 à six cylindres, chacun développant environ 290 hp selon la version installée. Les performances typiques se situent autour de 170 à 180 knots en croisière, avec une autonomie pratique souvent comprise entre 700 et 900 nautical miles selon la charge, le carburant, l’altitude et les réserves. Le plafond de service publié est d’environ 19 000 feet. La charge utile varie sensiblement selon l’équipement, les réservoirs, les modifications et l’historique de pesée, mais le type est généralement apprécié pour sa capacité à transporter plusieurs occupants avec bagages sur des étapes régionales.
La cabine accueille typiquement un pilote et jusqu’à cinq ou six passagers selon la configuration intérieure. L’aile haute facilite la visibilité latérale et l’accès au sol, tandis que la cabine offre un volume utile intéressant pour un bimoteur à pistons de cette génération. L’avionique d’origine était analogique, souvent avec radios BendixKing, Collins ou équivalents. Sur le marché actuel, les exemplaires se rencontrent avec des niveaux très variables: GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, indicateurs moteur modernisés, pilote automatique rénové, voire écrans Garmin G500 ou G600. Le Garmin Perspective et le G1000 ne sont pas des suites d’origine pour ce modèle.
Pour un acheteur, l’analyse doit porter sur la corrosion, l’état structural, les trains d’atterrissage, les commandes de vol, les réservoirs, les faisceaux électriques et la disponibilité documentaire. Les temps moteurs, l’état des hélices, la conformité aux bulletins de service et la qualité des mises à niveau avioniques influencent fortement la valeur. Les différences les plus importantes entre exemplaires concernent surtout l’historique, l’équipement IFR, l’intérieur et les modifications, plutôt que des variantes très nombreuses. Sur le marché de l’occasion, le Commander 500 Shrike se positionne comme un bimoteur piston classique, spacieux et utilitaire, souvent comparé à des appareils contemporains plus courants mais avec une architecture de cabine distincte.