PlaneFox suit 1 Corby CJ-1 Starlet en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Corby CJ-1 Starlet a une autonomie d’environ 425 nm, soit environ 787 km, ce qui représente à peu près 3 h 46 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Corby CJ-1 Starlet coûte environ EUR 616 par mois à exploiter, soit environ EUR 77 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Corby CJ-1 Starlet est un monoplace léger de construction amateur, conçu en Australie par John Corby. Le prototype a volé dans les années 1960, et l’appareil a ensuite été diffusé principalement sous forme de plans pour constructeurs privés. Il appartient à la catégorie des avions de sport légers, à aile basse, train classique fixe et structure essentiellement en bois. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à sa simplicité, à ses coûts d’exploitation généralement contenus et à son rôle d’avion de pilotage pur, destiné aux vols locaux, à la navigation VFR et au plaisir de pilotage plutôt qu’au voyage à plusieurs occupants.
Les performances varient sensiblement selon la qualité de construction, la masse, l’hélice et le moteur installé. Un Corby CJ-1 Starlet équipé d’un moteur Volkswagen aéronautique converti, souvent autour de 60 à 85 ch selon les installations, affiche typiquement une vitesse de croisière d’environ 100 à 120 knots. L’autonomie pratique se situe souvent autour de 300 à 400 nautical miles, selon la capacité carburant et la réserve retenue. Le plafond de service est généralement cité autour de 10 000 à 12 000 feet pour les exemplaires bien motorisés. La charge utile dépend fortement de l’exemplaire, mais l’avion reste un monoplace compact, avec une marge utile limitée après carburant et pilote.
La cabine est strictement monoplace, avec une position de pilotage basse sous verrière. L’espace à bord est réduit et doit être évalué avec soin par les acheteurs de grande taille. L’aménagement est simple, avec commandes mécaniques directes et tableau de bord généralement personnalisé par le constructeur. Il ne faut pas attendre une suite intégrée de type Garmin Perspective ou G1000. Les équipements rencontrés sont le plus souvent des instruments analogiques VFR, une radio VHF, un transpondeur, parfois un GPS portable ou un EFIS léger adapté aux avions expérimentaux.
Sur le marché de l’occasion, le Corby CJ-1 Starlet se positionne comme un avion expérimental abordable, spécialisé et très dépendant de la qualité de construction. L’examen doit porter sur les dossiers de construction, les carnets, la conformité au plan, l’état du bois, des collages, de la verrière, du train classique et du circuit carburant. Le moteur mérite une attention particulière, surtout s’il s’agit d’une conversion Volkswagen, avec vérification du refroidissement, de l’hélice, des temps de fonctionnement et des modifications documentées. Les mises à niveau courantes concernent l’avionique VFR, l’allumage, l’instrumentation moteur et parfois l’hélice. La valeur repose davantage sur l’état, la documentation et la réputation de l’exemplaire que sur l’année de construction.