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single-enginePlaneFox suit 7 CubCrafters XCub en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un CubCrafters XCub a une autonomie d’environ 695 nm, soit environ 1,287 km, ce qui représente à peu près 5 h 31 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un CubCrafters XCub coûte environ EUR 1 644 par mois à exploiter, soit environ EUR 166 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le CubCrafters XCub est un avion léger biplace en tandem construit par CubCrafters à Yakima, dans l’État de Washington. Certifié par la FAA en 2016 sous la désignation CC19-180, il est issu de la tradition des avions de brousse de type Cub, mais avec une cellule moderne, une meilleure vitesse de croisière et une charge utile plus élevée que les modèles classiques dont il reprend l’architecture générale. Sa catégorie est celle d’un avion monomoteur à train classique, conçu pour les pistes courtes, les terrains non préparés, le voyage léger et l’usage privé exigeant.
Le XCub certifié est généralement équipé d’un moteur Lycoming O-360-C1G de 180 ch, entraînant une hélice adaptée aux opérations STOL et au vol de croisière. Les chiffres publiés pour le modèle indiquent une vitesse maximale d’environ 145 mph, soit environ 126 knots, avec une croisière pratique souvent située autour de 120 knots selon la configuration, les pneus et l’hélice. L’autonomie annoncée atteint environ 800 statute miles, soit près de 695 nautical miles, dans des conditions favorables. La charge utile publiée est d’environ 1 084 lb, un point important pour un avion de cette taille. Le plafond de service est de 14 000 feet. Les performances au décollage et à l’atterrissage varient fortement selon le poids, les pneus, la surface et l’expérience du pilote.
La cabine accueille deux occupants en tandem, avec le pilote à l’avant et un passager à l’arrière. L’accès, la visibilité et l’espace pour bagages sont pensés pour les vols utilitaires et les escapades sur terrain isolé plutôt que pour le confort d’un avion de tourisme quadriplace. Les avions d’occasion peuvent présenter des configurations avioniques assez différentes. Les premiers exemplaires peuvent avoir une instrumentation conventionnelle ou des équipements Garmin compacts. Des appareils plus récents ou modernisés peuvent recevoir des écrans Garmin G3X Touch, des instruments Garmin G5, une radio Garmin, un transpondeur ADS-B et des options de pilote automatique selon l’année et les équipements installés. Le XCub n’est pas typiquement associé aux suites Garmin Perspective ou G1000.
Sur le marché de l’occasion, le CubCrafters XCub se positionne comme un avion de brousse certifié récent, plus rapide et plus raffiné qu’un Cub historique, mais plus spécialisé qu’un monomoteur de voyage classique. Les points à vérifier incluent l’historique d’utilisation sur pistes sommaires, l’état du train classique, des haubans, des saumons, de la gouverne de direction, de l’hélice, des freins et des pneus de grand diamètre. Il faut aussi examiner les bulletins de service, la conformité des modifications, l’état de l’entoilage et la qualité des installations avioniques. Les options qui influencent la valeur comprennent les pneus tundra, les équipements pour flotteurs, les hélices composites, les aménagements de bagages, les mises à niveau Garmin et les configurations orientées voyage ou terrain court.