Vue d’ensemble de l’appareil

Le Dallach D4 Fascination est un biplace léger en matériaux composites conçu en Allemagne par Wolfgang Dallach et produit à partir de la fin des années 1990, avec un premier vol généralement cité en 1996. Il appartient à la catégorie des ULM rapides et des avions légers de loisir selon les pays d’immatriculation. Le modèle se distingue par une cellule profilée, une aile basse, une verrière panoramique et, sur de nombreux exemplaires, un train rentrant. Pour les acheteurs, son intérêt vient de son positionnement particulier: performances élevées pour une puissance modérée, coûts d’exploitation proches de ceux d’un ULM Rotax et construction composite relativement sophistiquée.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la masse autorisée, l’hélice, le train fixe ou rentrant et le moteur installé. Les Dallach D4 Fascination équipés d’un Rotax 912, le plus souvent en version 80 ou 100 ch, affichent typiquement une croisière rapide pour la catégorie, souvent autour de 120 à 140 knots selon configuration. L’autonomie peut dépasser plusieurs centaines de nautical miles avec une gestion prudente du carburant, mais les capacités de réservoir ne sont pas identiques sur tous les appareils. La masse maximale dépend fortement du régime réglementaire, notamment ULM européen ou immatriculation avion léger. La charge utile doit donc être vérifiée appareil par appareil, avec attention au poids réel à vide, aux équipements ajoutés et au carburant utilisable. Le plafond pratique est généralement compatible avec les voyages VFR en altitude modérée, mais il doit être confirmé dans le manuel de vol de l’exemplaire concerné.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une large verrière, avec une position assise sportive et une bonne visibilité. L’accès et l’espace disponible reflètent la philosophie ULM rapide: efficace, léger, mais moins volumineux qu’un avion de tourisme certifié. L’avionique d’origine est souvent simple, avec instruments analogiques, radio VHF et transpondeur selon l’usage. Beaucoup d’exemplaires ont été modernisés avec EFIS légers, GPS Garmin portable ou encastré, instruments moteur numériques Dynon, MGL ou équivalents. Les suites intégrées comme Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du Dallach D4 Fascination.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, le Dallach D4 Fascination s’adresse surtout aux pilotes recherchant un biplace léger rapide plutôt qu’un avion école ou utilitaire. L’inspection doit porter sur l’état de la structure composite, le train rentrant le cas échéant, les commandes, les jeux, l’historique moteur Rotax, le suivi des bulletins et la qualité des réparations. Les variantes et configurations diffèrent sensiblement: train fixe ou rentrant, Rotax 912 UL ou ULS, hélice à pas fixe ou réglable, instrumentation traditionnelle ou glass cockpit léger. La valeur dépend moins du millésime seul que de la conformité documentaire, du poids à vide réel, de l’état de surface, de l’avionique et de la disponibilité des pièces et de l’expertise locale.