Prix d’un Direct Fly Alto, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 3 Direct Fly Alto en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Direct Fly Alto ?
Un Direct Fly Alto a une autonomie d’environ 678 nm, soit environ 1,256 km, ce qui représente à peu près 6 h 59 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Direct Fly Alto ?
Un Direct Fly Alto coûte environ EUR 1 034 par mois à exploiter, soit environ EUR 129 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le Direct Fly Alto
Combien coûte un Direct Fly Alto ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Direct Fly Alto d’occasion ?
Combien de Direct Fly Alto sont actuellement à vendre ?
Où trouver un Direct Fly Alto à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Direct Fly Alto d’occasion ?
À propos du Direct Fly Alto
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Direct Fly Alto est un biplace léger tchèque conçu par Direct Fly, basé à Hluk, pour les catégories ultraléger, LSA et ELA selon les marchés et les règles nationales. Apparue au milieu des années 2000, la famille Alto est entrée en production en petite série avec une cellule métallique à aile basse, train tricycle fixe et empennage conventionnel. Son intérêt pour l’acheteur d’occasion tient à une formule simple: construction aluminium, moteur Rotax largement diffusé, commandes classiques et coûts d’exploitation généralement associés aux avions légers modernes.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la masse autorisée, l’hélice, l’avionique installée et le moteur, mais un Direct Fly Alto équipé d’un Rotax 912 affiche typiquement une croisière autour de 95 à 110 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans une plage d’environ 400 à 500 nautical miles avec réserves, selon la capacité carburant et le régime moteur retenu. La charge utile dépend fortement de la certification locale, avec des versions ultralégères proches de 472,5 kg de masse maximale et des configurations LSA pouvant atteindre 600 kg. Le plafond opérationnel publié pour certaines versions est de l’ordre de 13 000 feet. La motorisation la plus courante est le Rotax 912 UL ou 912 ULS, respectivement 80 hp et 100 hp, avec hélice fixe ou réglable au sol selon l’exemplaire.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité, avec accès par le dessus et commandes simples. L’espace et la capacité bagages restent ceux d’un avion léger biplace, adaptés à l’école, au voyage court et au loisir. L’avionique observée sur le marché est très variable: instruments analogiques de base, radios Garmin ou Funke, transpondeurs mode S, écrans EFIS légers Dynon, MGL ou Kanardia. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ce modèle.
Achat et valeur
Sur le marché de l’occasion, le Direct Fly Alto se positionne parmi les biplaces légers métalliques européens, face à des appareils comme les low wing ULM et LSA de génération similaire. L’inspection doit porter sur les carnets, la conformité à la catégorie d’immatriculation, les bulletins Rotax, l’état du train fixe, les attaches d’aile, la verrière, les réservoirs et la qualité des éventuelles modifications. Les écarts de valeur proviennent surtout du moteur 80 ou 100 hp, du potentiel restant, de l’avionique, de l’hélice, du parachute balistique éventuel et de la masse maximale autorisée dans le pays d’exploitation.