PlaneFox suit 1 Dornier Do 27 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Dornier Do 27 a une autonomie d’environ 594 nm, soit environ 1,100 km, ce qui représente à peu près 4 h 34 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Dornier Do 27 coûte environ EUR 3 004 par mois à exploiter, soit environ EUR 331 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Dornier Do 27 est un monomoteur utilitaire à aile haute conçu par Dornier en Allemagne de l’Ouest. Son premier vol date de 1955 et la production en série s’est étendue principalement de 1956 à 1965. Il occupe une place particulière dans l’histoire aéronautique européenne, car il fut le premier avion allemand produit en série après la Seconde Guerre mondiale. Conçu pour les liaisons, l’observation, le transport léger et les opérations sur terrains courts, il a été utilisé par des forces armées, des administrations et des exploitants civils. Sa valeur tient surtout à sa cellule robuste, à son train classique fixe et à ses qualités STOL, utiles pour les pistes sommaires.
Les chiffres varient selon la version, l’hélice, la masse et les modifications, mais un Do 27 typique croise autour de 100 à 110 knots. L’autonomie pratique se situe souvent aux environs de 500 nautical miles, avec une charge et une réserve adaptées à la mission. La charge utile est généralement proche de 900 à 1 100 lb selon l’équipement et la masse à vide. Le plafond de service est de l’ordre de 16 000 feet sur plusieurs versions. La motorisation la plus courante est le Lycoming GO 480, un six cylindres à plat à réducteur, développant environ 270 hp. Les performances de décollage et d’atterrissage courts sont un argument central, mais l’état des becs, volets, commandes et pneus doit être vérifié soigneusement.
La cabine du Dornier Do 27 offre généralement quatre à six places, avec une bonne visibilité grâce à l’aile haute et à de grandes surfaces vitrées. L’accès, le volume utile et la modularité ont fait partie de ses atouts en usage militaire, de brousse ou de travail aérien. L’environnement reste celui d’un avion des années 1950, avec une ergonomie simple et une isolation acoustique limitée. L’avionique d’origine est souvent remplacée. Sur le marché actuel, on rencontre surtout des tableaux de bord analogiques modernisés, avec radios VHF récentes, transpondeur Mode S ou ADS-B, GPS Garmin GNS ou GTN, indicateurs électroniques Garmin G5 ou équivalents. Les suites intégrées comme Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
Pour un acheteur, les points clés sont l’historique cellule, la corrosion, l’état du train classique, des haubans, des gouvernes, des volets et des becs, ainsi que la disponibilité des pièces spécifiques Dornier. Le moteur Lycoming GO 480 mérite une attention particulière, notamment le réducteur, les temps depuis révision et la qualité du suivi moteur. Les variantes courantes comprennent les Do 27A, Do 27B et versions militaires proches, avec différences de masse, d’équipement et d’aménagement. Sur le marché de l’occasion, le Dornier Do 27 se positionne comme un avion utilitaire historique et opérationnel, recherché par les amateurs de warbirds légers, les exploitants de pistes courtes et les propriétaires privilégiant la robustesse plutôt que la vitesse.