Prix d’un Douglas DC-3 / C-47, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 Douglas DC-3 / C-47 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Douglas DC-3 / C-47 ?
Un Douglas DC-3 / C-47 a une autonomie d’environ 1,370 nm, soit environ 2,537 km, ce qui représente à peu près 7 h 29 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Plus de questions sur le Douglas DC-3 / C-47
Combien coûte un Douglas DC-3 / C-47 ?
Quelle est la fourchette de prix d’un Douglas DC-3 / C-47 d’occasion ?
Combien de Douglas DC-3 / C-47 sont actuellement à vendre ?
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Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Douglas DC-3 / C-47 d’occasion ?
À propos du Douglas DC-3 / C-47
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Douglas DC-3 / C-47 est un bimoteur à pistons conçu par Douglas Aircraft Company, avec un premier vol du DC-3 le 17 décembre 1935 et une production principale de 1936 à 1945. Le DC-3 est la version de transport civil, tandis que le C-47 Skytrain est la version militaire de transport, largement utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale. Appareil de ligne régional, de fret et de transport utilitaire, il a marqué l’aviation par sa robustesse, sa capacité à opérer depuis des pistes sommaires et son impact durable sur le transport aérien commercial.
Performances et caractéristiques
Les performances varient selon la motorisation, la masse, les réservoirs et les modifications. Un Douglas DC-3 / C-47 typique croise autour de 160 à 180 knots, avec une autonomie souvent située autour de 1 000 à 1 500 nautical miles selon la configuration. La charge utile courante se situe dans l’ordre de 6 000 lb, avec un plafond pratique d’environ 23 000 feet. Les groupes motopropulseurs les plus répandus sont les Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ou les Wright R-1820 Cyclone, généralement d’environ 1 200 hp chacun, entraînant des hélices à pas variable.
Cabine et avionique
En configuration passagers historique, le DC-3 accueillait souvent 21 à 28 sièges. Les C-47 militaires étaient aménagés pour le fret, les troupes ou l’évacuation sanitaire, et beaucoup d’exemplaires actuels ont été réaménagés pour le transport privé, le parachutisme, le cargo léger ou les opérations patrimoniales. La cabine est large pour son époque, mais reste non pressurisée, avec un accès et un confort dépendant fortement des rénovations. Il n’existe pas de suite avionique moderne standard d’usine. Les avions en état de vol reçoivent souvent des radios VHF modernes, transpondeur Mode S ou ADS-B, GPS Garmin GNS ou GTN, parfois instrumentation numérique partielle et pilote automatique adapté.
Achat et valeur
L’achat d’un Douglas DC-3 / C-47 repose moins sur l’année de construction que sur l’historique, la corrosion, la qualité des restaurations, le potentiel cellule, l’état des moteurs, des hélices, du train d’atterrissage et la disponibilité documentaire. Les points critiques incluent les longerons, les attaches d’aile, les réservoirs, les commandes de vol, les systèmes hydrauliques et électriques, ainsi que la conformité réglementaire locale. Les variantes et conversions fréquentes comprennent les C-47, R4D, Dakota, appareils cargo, versions passagers restaurées et conversions turbopropulseur, notamment Basler BT-67. Sur le marché de l’occasion, le Douglas DC-3 / C-47 se positionne comme un avion de collection opérationnel ou utilitaire spécialisé, avec des coûts d’exploitation, d’équipage et de maintenance nettement supérieurs à ceux d’un bimoteur moderne léger.