Prix d’un DV-1 Skylark, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 4 DV-1 Skylark en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Dova Aircraft DV-1 Skylark ?
Un Dova Aircraft DV-1 Skylark a une autonomie d’environ 648 nm, soit environ 1,200 km, ce qui représente à peu près - en air calme à la vitesse de croisière typique.
Combien coûte la possession d’un Dova Aircraft DV-1 Skylark ?
Un Dova Aircraft DV-1 Skylark coûte environ EUR 796 par mois à exploiter, soit environ EUR 96 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Plus de questions sur le DV-1 Skylark
Combien coûte un DV-1 Skylark ?
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Où trouver un DV-1 Skylark à vendre ?
Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un DV-1 Skylark d’occasion ?
À propos du Dova Aircraft DV-1 Skylark
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Dova Aircraft DV-1 Skylark est un biplace léger à aile basse, de construction métallique, développé en République tchèque et commercialisé au milieu des années 2000 par Dova Aircraft. Issu de la famille technique du Kappa KP-2U Sova, il a été proposé principalement dans les catégories ultraléger européen et Light Sport Aircraft aux États-Unis. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à une cellule simple, à une motorisation Rotax largement connue et à une formule adaptée à l’école, au voyage léger et au pilotage de loisir.
Performances et caractéristiques
Les chiffres varient selon la masse maximale autorisée, l’hélice, les carénages de roues et l’équipement installé. Les exemplaires équipés du Rotax 912 ULS de 100 ch affichent généralement une vitesse de croisière autour de 100 à 110 knots. Les données publiées pour le type indiquent une autonomie pouvant approcher 600 nautical miles dans des conditions favorables, avec réserves et puissance réduite à vérifier selon manuel de vol. La masse utile est souvent de l’ordre de 500 lb sur les versions LSA à 1 232 lb de masse maximale. Le plafond pratique publié se situe autour de 15 000 feet. La faible consommation du Rotax, généralement alimenté en essence automobile appropriée ou Avgas selon les prescriptions, reste un facteur important du coût d’exploitation.
Cabine et avionique
La cabine accueille deux occupants côte à côte sous une verrière offrant une bonne visibilité. L’espace est typique d’un LSA européen de première génération, avec charge bagages limitée et sensibilité au devis de masse lorsque deux adultes, carburant et bagages sont embarqués. L’avionique varie fortement d’un appareil à l’autre. Les configurations rencontrées vont des instruments analogiques de base à des écrans légers tels que Dynon, avec radio VHF, transpondeur Mode C ou Mode S, GPS portable ou intégré. Les suites intégrées de type Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas caractéristiques du DV-1 Skylark.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la conformité au statut d’immatriculation, LSA, ultraléger ou expérimental selon le pays, ainsi que sur les bulletins applicables, les carnets cellule et moteur, l’état de la verrière, du train, des commandes et des réservoirs. Les mises à niveau courantes concernent l’avionique légère, l’hélice, les freins, les radios 8.33 kHz en Europe et le transpondeur. Sur le marché de l’occasion, le Dova Aircraft DV-1 Skylark se positionne comme un biplace économique à exploiter, moins diffusé que certains concurrents LSA, ce qui rend la disponibilité des pièces, de la documentation et du support local aussi importante que le prix affiché.