PlaneFox suit 1 Druine D-5 Turbi en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Druine D-5 Turbi a une autonomie d’environ 346 nm, soit environ 641 km, ce qui représente à peu près 5 h 19 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Druine D-5 Turbi coûte environ EUR 1 053 par mois à exploiter, soit environ EUR 132 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Druine D-5 Turbi est un avion léger biplace conçu en France par Roger Druine, dans la continuité des petits monoplans en bois de l’après-guerre. Il ne doit pas être confondu avec le Druine D.31 Turbulent, qui est un monoplace plus petit. Le D-5 Turbi reprend une philosophie simple: cellule en bois, aile basse, train classique et construction adaptée aux ateliers d’aéro-clubs ou aux constructeurs amateurs. Son premier vol intervient dans les années 1950, avec une diffusion principalement sous forme de plans ou de construction artisanale plutôt que de production industrielle en grande série.
Les performances varient sensiblement selon le moteur, l’hélice, la masse réelle et la qualité de construction de chaque exemplaire. Les D-5 Turbi sont généralement associés à des moteurs à pistons de faible puissance, souvent de la famille Continental ou équivalents, dans une plage courante d’environ 65 à 100 ch. Une vitesse de croisière typique se situe autour de 90 à 100 knots pour les versions correctement motorisées. L’autonomie pratique et la distance franchissable dépendent fortement des réservoirs installés, mais le type reste destiné aux vols locaux, à la navigation VFR et à l’aviation de loisir plutôt qu’aux longs trajets rapides. Le plafond pratique est généralement suffisant pour l’usage VFR léger. La charge utile doit être vérifiée appareil par appareil, car la masse à vide et les équipements installés ne sont pas uniformes.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une présentation simple et compacte. L’accès, la visibilité et l’ergonomie dépendent de la finition propre à chaque constructeur. Il ne faut pas attendre une suite avionique intégrée moderne de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires sur le marché disposent le plus souvent d’une instrumentation analogique VFR, complétée au fil du temps par une radio 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, parfois un GPS portable ou un petit afficheur de navigation.
Pour un acheteur, le point central est la qualité de construction et de suivi documentaire. Il convient d’examiner les carnets, les plans utilisés, les réparations bois, l’état des collages, de l’entoilage, du train classique, des commandes et du circuit carburant. Le moteur installé, son potentiel restant et la disponibilité des pièces influencent fortement la valeur. Les améliorations courantes concernent l’avionique VFR, l’électricité de bord, l’hélice et parfois la motorisation, dans les limites réglementaires applicables. Sur le marché de l’occasion, le Druine D-5 Turbi se positionne comme un avion historique, léger et économique, recherché surtout par des pilotes appréciant les machines classiques et acceptant une évaluation technique approfondie avant achat.