Vue d’ensemble de l’appareil

L’Eclipse 500 est un biréacteur très léger conçu par Eclipse Aviation aux États-Unis. Son premier vol a eu lieu en 2002, avec des livraisons de série à partir de 2006 et une production interrompue en 2008 après la faillite du constructeur d’origine. Environ 260 exemplaires ont été produits. Certifié pour l’exploitation monopilote, l’Eclipse 500 a joué un rôle important dans l’émergence de la catégorie des Very Light Jets, en offrant des coûts d’exploitation et une taille proches de certains turbopropulseurs rapides, tout en conservant les performances d’un avion à réaction.

Performances et caractéristiques

L’Eclipse 500 est motorisé par deux turboréacteurs Pratt & Whitney Canada PW610F, chacun doté d’un FADEC. Sa vitesse de croisière typique se situe autour de 370 knots en configuration rapide. L’autonomie publiée atteint environ 1 125 nautical miles selon les conditions, la réserve et le profil de mission. Le plafond opérationnel est de 41 000 feet. La masse maximale au décollage est de 6 000 lb, avec une charge utile généralement autour de 2 400 lb selon l’équipement et l’historique de l’appareil. Ces chiffres placent l’Eclipse 500 dans un segment adapté aux trajets régionaux rapides, avec une capacité de piste et une consommation inférieures à celles de jets d’affaires plus grands.

Cabine et avionique

La cabine est compacte et configurée le plus souvent pour un pilote et quatre à cinq passagers, selon l’aménagement. L’accès se fait par une porte à escalier intégrée, et l’espace cabine reflète la philosophie de l’avion: missions courtes à moyennes distances, avec un niveau de confort simple plutôt qu’une cabine de jet d’affaires traditionnelle. L’Eclipse 500 n’utilise pas Garmin G1000 ni Garmin Perspective en équipement d’origine. Il a été livré avec l’architecture avionique intégrée Avio, puis de nombreux avions ont reçu des évolutions Avio NG ou IFMS, importantes pour la navigation IFR moderne, les fonctions WAAS, l’intégration système et la valeur de revente.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Eclipse 500 se positionne comme un jet léger d’entrée de gamme pour propriétaires pilotes, exploitants privés et acheteurs recherchant un biréacteur certifié monopilote. Les points à examiner incluent le niveau exact d’avionique, la conformité aux bulletins de service, le statut des moteurs PW610F, l’historique de maintenance, l’approbation RVSM, l’équipement ADS-B et, le cas échéant, les capacités en conditions givrantes connues. Les exemplaires mis à niveau avec Avio NG ou IFMS sont généralement plus recherchés que les avions restés proches de la configuration initiale. La disponibilité du support technique, des pièces et de la maintenance spécialisée doit être vérifiée avant toute comparaison de prix.