PlaneFox suit 2 Elixir en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Elixir Aircraft Elixir a une autonomie d’environ 809 nm, soit environ 1,498 km, ce qui représente à peu près 6 h 38 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Elixir Aircraft Elixir coûte environ EUR 1 148 par mois à exploiter, soit environ EUR 110 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Elixir Aircraft Elixir est un avion léger biplace conçu et construit à La Rochelle par Elixir Aircraft. Le prototype a effectué son premier vol en 2015, puis le modèle a reçu sa certification EASA CS-23 en 2020, avec une mise en service orientée vers les écoles de pilotage, les aéroclubs et les propriétaires privés recherchant un appareil moderne de formation et de voyage court. Sa particularité principale est sa cellule composite dite OneShot, réalisée avec un nombre réduit de pièces structurelles, afin de limiter les assemblages, la corrosion et certains postes de maintenance. Dans le marché de l’occasion, l’Elixir se distingue par une flotte encore récente, une conception certifiée et une architecture plus contemporaine que celle de nombreux biplaces d’école plus anciens.
L’Elixir Aircraft Elixir est généralement équipé d’un moteur Rotax 912 iS à injection, quatre cylindres, développant 100 hp, associé à une hélice à pas fixe ou selon configuration. Les données publiées pour le modèle indiquent une vitesse de croisière typique d’environ 130 knots, une autonomie pouvant atteindre environ 750 nautical miles selon charge, profil de vol et réserves, ainsi qu’un plafond opérationnel annoncé autour de 12 000 feet. La masse maximale au décollage certifiée est de 750 kg. La charge utile dépend de l’équipement installé, de la masse à vide réelle et de la configuration avionique. Le train tricycle fixe, la motorisation Rotax et la consommation modérée placent l’appareil dans la catégorie des avions-écoles certifiés à coûts d’exploitation contenus.
La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec une verrière offrant une bonne visibilité pour l’instruction, les tours de piste et la navigation à vue. L’aménagement privilégie la simplicité d’accès, la robustesse et l’ergonomie pour un usage intensif en formation. Les avions livrés ces dernières années sont couramment configurés avec une avionique Garmin G3X Touch, complétée selon les exemplaires par radio, transpondeur, ADS-B, GPS certifié et équipements compatibles VFR de nuit ou IFR. Les acheteurs doivent vérifier la configuration exacte, car les standards d’école, les options avioniques et les approbations opérationnelles peuvent varier d’un appareil à l’autre.
Sur le marché de l’occasion, l’Elixir Aircraft Elixir se positionne comme un biplace certifié récent, principalement comparé aux avions de formation modernes et aux biplaces composites de nouvelle génération. Les points à examiner incluent l’historique école, le nombre de cycles, l’état de la cellule composite, les atterrissages durs consignés, le suivi des bulletins constructeur, la maintenance Rotax, l’état de l’hélice, des freins, du train et de la verrière. Les différences de valeur proviennent surtout de l’année de fabrication, du total heures, du niveau avionique, de la capacité VFR nuit ou IFR, et de la qualité des dossiers de maintenance. Une flotte jeune signifie souvent peu de recul sur la décote à long terme, mais aussi des cellules récentes et des standards avioniques actuels.