Présentation de l’appareil

L’Ellipse Spirit est un biplace léger français développé par Ellipse Aircraft pour le segment ULM multiaxe hautes performances. Il se distingue par une cellule composite, une aile basse et une configuration pensée pour le voyage rapide à deux personnes, dans les limites réglementaires de sa catégorie. Sa place sur le marché tient à son positionnement particulier : un ULM de construction moderne, plus proche dans son usage d’un avion de tourisme léger que d’un appareil basique d’école. Pour un acheteur d’occasion, il intéresse surtout les pilotes recherchant une machine économique à exploiter, capable de croisières soutenues, avec une consommation contenue et une maintenance centrée sur des composants bien connus.

Performances et caractéristiques

Les performances de l’Ellipse Spirit dépendent fortement de la masse réglementaire applicable, du moteur installé, de l’hélice et de la finition aérodynamique. La motorisation la plus couramment associée au modèle est le Rotax 912 ULS, quatre cylindres, 100 ch, très répandu dans l’aviation légère européenne. Les vitesses de croisière publiées ou observées pour ce type d’appareil se situent généralement autour de 120 à 140 knots selon réglage de puissance et configuration. L’autonomie permet typiquement des étapes de voyage régionales, avec une distance franchissable variable selon les réservoirs, la réserve retenue et la charge embarquée. Le plafond pratique est généralement compatible avec l’usage VFR de croisière, sous réserve d’équipement et de réglementation locale. La charge utile doit être vérifiée individuellement, car elle varie avec l’avionique, les options, l’équipement de confort et la masse à vide réelle.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte sous verrière, avec une ergonomie orientée vers le pilotage de voyage. L’espace disponible, la ventilation, la visibilité et l’accès à bord doivent être évalués lors d’une visite, car les cellules ULM composites offrent souvent peu de marge pour les grands gabarits ou les bagages volumineux. L’avionique rencontrée sur le marché d’occasion n’est pas standardisée comme sur un avion certifié récent. Les exemplaires peuvent recevoir une instrumentation analogique classique, des écrans EFIS légers, des radios 8.33 kHz, un transpondeur Mode S, un GPS portable ou intégré, et parfois un pilote automatique léger. Les suites Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne sont pas typiques de l’Ellipse Spirit.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Ellipse Spirit se positionne comme un ULM rapide et spécialisé, à comparer avec d’autres biplaces composites de voyage plutôt qu’avec des appareils d’école simples. Les points à contrôler incluent l’historique de construction, les bulletins applicables, l’état des composites, le train, les commandes de vol, le circuit carburant, le refroidissement moteur et le suivi précis du Rotax. Les améliorations courantes concernent l’avionique, l’hélice, la radio, le transpondeur et parfois les équipements de sécurité. La valeur dépend moins d’un millésime que de la qualité du dossier technique, de la masse à vide, de la conformité réglementaire et de l’état réel de la cellule.